[发明专利]整体轴式等速万向联轴器

说明书

技术领域

本发明涉及一种机械传动部件，尤其是一种万向联轴器。

背景技术

目前在钢铁、汽车等制造行业中广泛应用的十字轴式万向联轴器，由于其构造的原因，主要存在一下缺陷：

1、该联轴器是一种非等速联轴器，使用时必须满足以下条件才能使主、从动轴转速相等，即两万向联轴节成对使用，且两万向节与中间轴在同一平面内且轴向角相等、叉头方向一致。

2、该联轴器不能抗击强烈冲击震动，万向节中叉头、十字轴的受力是集中载荷，十字轴上的四处轴承中的滚动体（圆柱滚子或滚针）、十字轴轴颈、叉头、轴端卡圈等都不能抗击强烈震动。

3、该联轴器制造复杂，精度要求高，组装及拆卸十分困难。

由于这些缺陷，尤其是不能抗击强烈冲击震动，致使许多设备及机组不能采用该联轴器。如轧制钢材的初轧机、轧制钢管的周期轧管机等，至今仍在使用滑块式万向联轴器、鼓形齿联轴器。而这些联轴器都是依靠滑动摩擦力传递动力，所以传动效率低，耗电量大。

目前另一种较先进的万向联轴器是球笼式同步万向联轴器，它具有转速同步（等速）、传动平稳、转角大、适于高速传动等优点。但其结构复杂，加工制造精度要求很高，承载能力低，不能传递重载负荷。造成这些缺陷的原因是其万向节内的整体式球笼形状复杂，具有内、外两个球面及其偏心距，与内环、外环之间的配合精度要求高。内环、外环上的钢球滚道槽的截面是椭圆形，因此加工难度大。由于球笼在内、外环之间，其厚度占去了传力钢球的接触面积，所以钢球的传力性减弱。另外，内环与传动轴的采用花键连接，削弱了内环，也限制了轴的增大，因此造成联轴器承载能力较低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能抗强烈冲击震动、承载能力大且易加工制造的整体轴式等速万向联轴器。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种整体轴式等速万向联轴器，包括外环、内环、内环轴、内环前端小轴和连接内环与外环的钢球A，其特征在于：内环上设置有两个呈球台壳体状的钢球半保持架，该半保持架的大端为环齿状，钢球A置于两个半保持架之间，并与半保持架上的齿的顶端相接触；

其中，所述内环前端小轴的顶端设置有钢球B和钢球B的固定罩，所述钢球B的固定罩主体呈一端封闭的圆管，其封闭端面上开设有圆孔，圆孔半径小于小轴上的钢球B的半径。

所述半保持架外设置有圆球盖状的前定心环和后定心环，其中前定心环固定在内环前端小轴上，后定心环固定在内环轴上。

所述前定心环与内环前端小轴和后定心环与内环轴均采用螺纹方式连接。

所述小轴和钢球B的固定罩采用螺纹方式连接。

所述内环、内环轴和内环前端小轴为整体结构。

所述外环由两瓣或多瓣拼合而成。

所述外环的外圆柱面上设置有加强筋。

本发明整体轴式等速万向联轴器采用上述结构后，钢球的保持架不再占钢球与外环和内环的接触面积，这样就使钢球的传力面积最大化，从而增大了联轴器的承载能力且降低了钢球与半保持架的接触应力；半保持架形状简单，与外环没有配合面，这样就大大降低了其加工和装配难度。同时，该万向联轴器的整体轴式设计、外环小轴的推力轴承式设计及外环的强度优化，均使联轴器的负载能力和抗冲击性能得到了大大的提升。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明整体轴式等速万向联轴器的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图2的B-B剖视图；

图4是本发明整体轴式等速万向联轴器的工作示意图；

图5是本发明中带加强筋的三瓣式外环的结构示意图。

其中，附图标记：1为外环，2为内环，3为内环轴，4为内环前端小轴，5为钢球A，6为半保持架，7为半保持架上的齿，8为前定心环，9为后定心环，10为钢球B，11为钢球B的固定罩，12为外环上的加强筋，13为外环上的钢球滚道槽，14为内环上的钢球滚道槽，15为透盖，16为防尘罩，17为胶囊，18为垫圈，19为螺钉，20为连接螺栓，21为外环座，22为外环座上的球面凹槽。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。