[发明专利]电子调压器本体

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动系统中汽车防抱死制动的装置，尤其涉及一种电子的ABS调压器座本体。

背景技术

汽车防抱死制动装置即ABS指的是采用电子控制方式防止车辆在紧急制动时车轮拖死的刹车装置，其主要由电子控制器即ECU、泵体、电机、控制阀、油泵、储油装置等构成。该装置通过电子控制器(ECU)确认车辆的运行状态，接收从四轮速度感应器，车辆重心感应器和转向角度感应器传达的信号，控制刹车及发动机出力的大小，调整车轮转速，使制动滑行距离缩短，防止车辆侧滑和方向失控，保证行驶安全。该装置的动作原理是当在冰面道路和障碍物突然出现和曲线前进时，防抢死装置通过电子控制器对常开、常闭阀门的控制，连续对车辆的前后轮的压力进行调整，不断地进行减压，保压和增压，调节车轮受力，保证安全行驶。此装置需要ABS阀座本体作为其控制载体安装结构，而现有普通的ABS阀座本体结构及对应其现有的电机轴承工作孔、高压阻尼器安装孔、低压蓄能器安装孔、柱塞泵安装孔、柱塞泵安装孔、增压阀安装孔、减压阀安装孔、进液孔、出液孔；此通常的ABS阀座本体结构不精致、体积大，导致其材料成本高且影响其总成的安装使用空间。

发明内容

本发明主要是针对现有技术所存在的结构不精致、体积大，导致其材料成本高且影响其总成的安装使用空间等的技术问题，提供一种结构精致、体积小、节约更多材料成本、更加方便安装使用空间的电子调压器本体。

一种电子调压器本体，包括ABS装置所需要的主阀体及分设在主阀体六个安装面上的电机轴承工作孔、高压阻尼器安装孔、低压蓄能器安装孔、柱塞泵安装孔、增压阀安装孔、减压阀安装孔、电机安装孔、进液孔、出液孔，在主阀体的电机安装端面处设有电机轴承工作孔和柱塞泵制动液的泄露储液腔，泄露储液腔与电机轴承安装孔之间通过凹槽连通，高压阻尼器安装孔设在主阀体的出液孔端面处，低压蓄能器安装孔设置在主阀体的低压蓄能器安装端面处。与ABS座本体所配合安装使用的增压阀及减压阀和高压阻尼器均采用了结构体积更小的改进型增压阀及减压阀和高压阻尼器，能有效果的为本发明的ABS座本体结构做出基础条件；在电机轴工作孔用来驱动柱塞往复运动，从而将制动液从低压蓄能器侧泵回高压侧；进液口，连接总泵，为分泵提供制动液，出液口，连接制动轮缸；储液孔，用来储存柱塞泄漏的制动液。结构更加精致、简单合理，更趋小型化；新产品的外型结构尺寸是原尺寸的三分之二，降低产品制造成本，提高了产品的生产、装配效率。

作为优选，电机安装端面设有电机引线孔，电机引线孔穿通到电机安装端面的部部端面处。电机电源线内置后解释外围空间，更利于ABS小型化。

作为优选，所述的泄露储液腔的腔体底部位置不高于电机安装孔内的电机轴承孔底部高度。

作为优选，低压蓄能器安装端面处设有低压蓄能器安装孔及ABS支架安装孔。所述的低压蓄能器安装孔内设有与减压阀连通的连通孔，与柱塞泵安装孔连通的连通孔。低压蓄能器孔用来暂存减压时柱塞泵来不及泵出的制动液；低压蓄能器安装端面处仅安装低压蓄能器，很大程度上减少了此端面的结构空间尺寸。

作为优选，高压阻尼器安装孔内设有与增压阀连通的连通孔。高压阻尼器孔，此端用钢球密封，将由柱塞泵过来的制动液经过逐级节流，最后与从总泵过来的制动液汇合。

作为优选，电机安装端面的两个侧端面的柱塞泵安装端面处设有柱塞泵安装孔，柱塞泵安装端面处设有柱塞泵安装孔。柱塞泵孔，将低压蓄能器侧制动液泵回高压阻尼器孔中。

作为优选，柱塞泵安装孔所在的柱塞泵安装端面处设有增压阀的工艺连接孔，所述柱塞泵安装孔所在的柱塞泵安装端面处设有减压阀的工艺连接孔和ABS支架安装孔。增压阀工艺连接孔保证一个进液口为两个增压阀提供制动液源。

作为优选，电机安装端面的背部端面为主阀体的电子控制ECU安装端面，在ECU安装端面处设有四个增压阀安装孔、四个减压阀安装孔、电机引线孔及数个ECU固定安装孔。

因此，本发明具有结构更加精致、简单合理，更趋小型化，产品制造成本较低，生产与装配效率较高等特点。

附图说明

附图1是本发明的主视图；

附图2是本发明的右视剖视图；

附图3是本发明的仰视图；

附图4是本发明的后视剖视图；

附图5是本发明的后视斜视图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。