[发明专利]固定行程同步器

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种汽车工程技术领域的装置，具体是一种固定行程同步器。

背景技术

汽车同步器是一种使汽车实现平稳换挡的机械装置。在手动机械式变速器(MT)中，为了能实现换挡操作迅速、轻便、无冲击，及提高汽车的动力性和燃料经济性，多采用同步器来实现换挡操作。同步器的结构型式一般有常压式同步器、惯性式同步器、惯性增力式同步器等。其中惯性式同步器由于能够确保同步啮合换挡，且结构简单，目前在国内得到广泛应用。惯性式同步器按结构可分锁环式惯性同步器、锁销式惯性同步器、锁环式多锥惯性同步器等。

经过对现有技术的检索发现，中国发明专利申请号94112951.9，公开号CN 1123746A，记载了一种“变速箱同步器”，该技术主要改进传统同步器内调速铜环的设计，以增加铜环的强度和同步器的容量，并使用螺旋弹簧取代线形弹簧，以解决调速键受力不均匀的问题。但该现有技术中的同步器滑块与同步器齿套之间为面接触，在同步过程中存在传递换挡力不够平稳，换挡品质不够高噪声过大的缺陷，另外弹簧、滑块、钢球装配困难，而且钢球在换挡时容易脱出。

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述不足，提供一种固定行程同步器，在简化结构的同时消除了换挡时因集成滑块的钢球脱出齿套而影响换挡甚至同步器失效的情况发生，同时换挡时的噪音得到了有效的降低。

本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括：结合齿、同步环、齿毂、齿套、集成滑块和定位装置，其中：集成滑块设置于齿毂的外沿，集成滑块与齿套相卡接，定位装置设置于齿套的内沿，齿毂与齿套相套接，两组相同结构的同步环和结合齿依次由内而外镜面对称地套接在齿套的两侧。

所述的齿套的内沿均布若干钢球槽，所述集成滑块卡接在齿套的钢球槽内。

所述的齿毂上均布若干滑块槽，所述集成滑块安装于齿毂的滑块槽内。

所述的集成滑块上设有钢球和卡块，其中：卡块为矩形体结构，卡块与集成滑块的滑动面相平行并与滑块槽相接触，钢球嵌装于集成滑块内并与齿套的钢球槽卡接。

所述的滑块槽上设有定位扣，该定位扣与卡块相匹配。

所述的定位装置为矩形结构并固定设置于齿套的内沿，该定位装置的个数与集成滑块的个数相同且位置相交错。

所述的齿毂上设有定位缺口，该定位缺口的位置与定位装置的位置相匹配以便定位装置在其中滑动，该定位缺口与滑块槽交替设置于齿毂上。

所述的同步环上有缺齿空当，该缺齿空当的位置与定位装置相对应，使定位装置在换挡时可以通过。

所述的齿毂的外沿和齿套的内沿分别设有若干相互匹配的花键，齿毂与齿套通过花键配合安装。

所述的齿毂上设有若干同步转角槽，该同步转角槽与同步环的同步转角凸台相对应。

本发明通过以下方式进行工作：当拨叉拨动齿套，沿轴向从空挡位置向目标挡位移动，同时带动集成滑块和定位装置一起同向移动，由集成滑块端面撞击同步环侧面，将同步环压向结合齿锥面，由于结合齿、同步环和齿毂有速度差，此时结合齿带动同步环相对齿毂运动，当齿毂与结合齿的转速相同时，齿套带动集成滑块和定位装置继续移动，直至集成滑块的钢球脱出齿套的钢球槽，接着齿套与同步环接触并产生拨环力矩，该拨环力矩推动同步环回正并与结合齿分离，然后齿套与同步环通过花键啮合，齿套继续带着定位装置移动，并与结合齿啮合直至定位装置撞到结合齿侧面，完成换挡。

与现有结构相比，本发明有效限制了集成滑块相对于齿套的行程，这样避免了在换挡时，因集成滑块的钢球脱出齿套而影响换挡甚至同步器失效的情况发生。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为实施例齿套示意图。

图3为实施例齿毂示意图。

图4为实施例集成滑块示意图。

图5为实施例同步环示意图。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本实施例包括：结合齿1、同步环2、齿毂3、齿套4、集成滑块5和定位装置6，其中：集成滑块5设置于齿毂3的外沿，集成滑块5与齿套4相卡接，定位装置6设置于齿套4的内沿，齿毂3与齿套4相套接，两组相同结构的同步环2和结合齿1依次由内而外镜面对称地套接在齿套4的两侧。

如图2所示，所述的齿套4的内沿分别均布三个钢球槽7，所述集成滑块5卡接在齿套4的钢球槽7内。

如图3所示，所述的齿毂3上均布三个滑块槽8以安装集成滑块5；