[发明专利]一种航空油管卡箍材料的制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及航空油管卡箍技术领域，特别是涉及一种航空油管卡箍材 料的制备方法。

背景技术

目前卡箍产品材料主要是不锈钢材料，近年来，国家加大了对国产大 飞机项目的投资，大大促进了工程塑料在航空材料领域的应用。因而 ，开发适合于航空领域应用的工程塑料材料，具有极大的市场。

聚己二酰己二胺又名聚酰胺66，俗称尼龙66，是一种具有较好的耐热 性、良好的加工性以及较高性价比的热塑性工程塑料，广泛应用于汽 车，电子电器，轻工，建筑等行业。但用热塑性塑料代替不锈钢材料 ，还存在很多问题。目前在尼龙66复合材料制备的航空油管卡箍中存 在的主要问题是：（1）阻燃剂与热塑性树脂基体的界面粘接较差，制 得的油管卡箍强度、韧性等性能较差；（2）阻燃剂的分散不好，会造 成材料阻燃性能的不均匀，同时导致材料力学性能的下降；（3）材料 强度较高时，断裂伸长率差；（4）抗热氧老化性能差；（5）尼龙卡 箍在1000N的负载下，保持时间达不到标准要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是如何在保持尼龙66复合材料航空油管卡 箍材料的强度的前提下，提高油管卡箍材料的断裂伸长率，同时具有 好的阻燃性能和抗热氧老化性能，满足航空领域对油管卡箍材料性能 的需求。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：

本发明航空油管卡箍材料的制备方法：尼龙66 86kg、溴化聚苯乙烯 10kg、纳米级三氧化二锑3 kg、SMA 1kg、抗氧剂0.5 kg、润滑剂 0.3 kg，按如下方法制备：

原料预处理：取尼龙66、溴化聚苯乙烯、纳米级三氧化二锑、SMA在9 0℃真空干燥烘箱中干燥11小时；

将干燥后的尼龙66、溴化聚苯乙烯、纳米级三氧化二锑、SMA、抗氧剂 和润滑剂在高速混合机中混合均匀，在同向双螺杆挤出机上挤出造粒 ，主机螺杆转速为200 r/min, 1至7段温度分别为205℃、210℃、2 20℃、230℃、240℃、250℃、260℃，所造粒料在90℃干燥6小时，在 注塑机上注塑成型，制得油管卡箍，将制备的航空油管卡箍在100℃水 中浸渍1小时后取出，冷却至室温即得。

有机阻燃剂可以选择聚二溴苯乙烯、溴化聚苯乙烯、聚（2，6-二溴亚 苯基醚）、溴化环氧树脂、Br-P阻燃剂、红磷、N-P阻燃剂中任意一种 或者两两复配。无机阻燃剂可以选择三氧化二锑、硼酸锌、偏硼酸钡 、三聚氰胺、三聚氰胺尿酸酯中任意一种或或者两两复配。

抗氧剂可以选择3，5-二叔丁基-4-羟基苄基磷酸二乙酯、环己基-β- （3，5-二叔丁基-4-羟基苯基）丙酸酯、1，3，5-三甲基-2，4，6-三 （4′-羟基-3′，5′-二叔丁基苄基）苯、己二醇[β-（3，5-二叔丁 基-4-羟基苯基）丙酸酯]、双（3，5-二叔丁基-4-羟基苯基丙酸丙酰 ）肼、三甘醇双-3-（3-叔丁基-4-羟基-5-甲苯苯基）丙烯酸酯、四[ β-（3，5-二叔丁基-4-羟基苯基）丙酸]季戊四醇与亚磷酸三（2，4 -二叔丁基苯基）酯的复配物。

润滑剂可以选择油酰胺、聚酯、Licolub FAI、HTSA^#3。

与现有技术相比，本发明方法制备的航空油管卡箍材料具有很好的强 度、韧性、耐热性能和流动性能等，具有很好的表面质量和良好的加 工性能，紧箍力强、密封性能好，其性能完全可以满足航空领域对材 料性能的要求，极大的降低了航空材料的成本。用本发明方法制备的 油管卡箍还可以应用于摩托车、汽车以及大型发电设备。

具体实施方式

实施例1：

原材料：尼龙66（牌号2020E）86kg、溴化聚苯乙烯（有机阻燃剂）1 0kg、纳米级三氧化二锑（无机阻燃剂）3 kg、苯乙烯-顺丁烯二酸酐 共聚物（SMA，牌号218，相容剂）1kg、四[β-（3，5-二叔丁基-4-羟 基苯基）丙酸]季戊四醇与亚磷酸三（2，4-二叔丁基苯基）酯的复配 物（该复配物可以使用市场上出售的各种比例的复配物，抗氧剂）0. 5 kg、HTSA^#3（润滑剂）0.3 kg。