[发明专利]高速公路路基质量检测系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种路基路面质量检测技术，特别是高速公路路基质量检测系统。

背景技术

路基路面检测实际上是路基、路面压实质量的检测，路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。

路面压实质量的检测现有的一种方法是灌砂法，灌砂法利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。

路面压实质量的检测现有的另一种方法是环刀法，环刀法是测量现场密度的传统方法。国内习惯采用的环刀容积通常为200cm³，环刀高度通常约5cm。用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度，它不能代表整个碾压层的平均密度。由于碾压土层的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在碾压层的上部，则得到的数值往往偏大，若环刀取的是碾压层的底部，则所得的数值将明显偏小，就检查路基土和路面结构层的压实度而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度，因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。然而，这在实际检测中是比较困难的；只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致相同。另外，环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。

然而，通过检测路面压实度达到检测路基路面质量，这在有些情况下并不能说明问题，如吸水性路基路面压实度与普通高等级公路的路基路面压实度并不相同，后者由于材料的改变，其性能是非常好的，但它首先应具务突出的吸水性，而如果用路面压实度作为标准，则很难达到普通高等级公路的路基路面压实度。

发明内容

本发明的目的是提供一种高速公路路基质量检测系统，以便适合不同结构的路基路面质量检测。

本发明的的技术方案是这样实现的，高速公路路基质量检测系统，其特征是：高速公路

路基质量检测系统包括电池1、无线发射电路2、振动检测处理电路3、振动传感器4和温度传感器5，振动检测处理电路3是EM78P458单片机，振动传感器4和温度传感器5分别与EM78P458的A/D接口电连接，EM78P458的一个输出口与无线发射电路2电连接，EM78P458、振动传感器4和温度传感器5分别与电池1的两个电极电连接，电池1采用2A/3.6V电池供电，电池1、无线发射电路2、振动检测处理电路3、振动传感器4和温度传感器5固定在密闭的壳体内，壳体固定在路基、路面10内，移动载荷经路基、路面10后，固定在路基、路面10内的振动传感器4将有输出信号，输出信号经放大后与EM78P458一个A/D接口连接，振动检测处理电路3经A/D转换后，振动检测处理电路3装载的软件将振动传感器4输出的模拟信号转换成数字量，并对其进行处理，通过无线发射电路2发送到移动载荷分析单元6，再由移动载荷分析单元的计算机进行最后分析。

所述的振动传感器4包括密封基座、基座内有液体介质，在液体介质上有随介质波动而随动的漂浮体，漂浮体上至少有一对由发光管和光电管构成的反射式光电检测电路，发光管和光电管构成的反射式光电检测电路固定在密封基座相隔的另一个壳体9内。

所述的振动传感器4包括密封基座、基座内有硅橡胶介质，在硅橡胶介质上有反射目标体，反射目标体上至少有一对由发光管和光电管构成的反射式光电检测电路，发光管和光电管构成的反射式光电检测电路固定在密封基座相隔的另一个壳体9内。

所述的基准频谱是由植于标准路基路面的检测装置根据标准的移动载荷所得到的振动检测信息再由移动载荷分析单元频谱分析得到的频谱。

所述的标准的移动载荷是距路基路面的检测装置一定距开始行驶的确知的车辆重量、发动机型号、车辆行驶速度的车辆。