[发明专利]水泥混凝土路面拉杆

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种道路工程技术领域的拉杆，具体是一种水泥混凝土路面拉杆。

背景技术

高速公路、城市道路及厂矿道路中广泛采用水泥混凝土路面结构，虽然水泥混凝土路面结构由于具有刚度大、扩散荷载能力强和抗滑性能好等优点，但在外界环境变化作用下，路面容易产生胀缩变形，为了防止路面出现裂缝，通常设置横缝和纵缝。在《公路水泥混凝土路面设计规范》及《城市道路设计规范》中规定了在纵缝处应设置拉杆，目前广泛采用的拉杆为螺纹钢筋结构的拉杆。由于冬季需要在路面上喷洒除冰盐，除冰盐中的氯离子通过缝隙或混凝土面层到达螺纹钢表面时会引起钢筋锈蚀，从而使得螺纹钢筋的受拉强度、延伸性以及与混凝土的粘结力降低，最终丧失拉杆的作用，另外，采用螺纹钢筋作为拉杆铺设路面需要用到大量的钢材，增加了路面的铺设成本。

经过对现有相关技术文献检索发现，中国专利申请号为：00123922.8，名称为：一种复合拉杆。该技术自述为：一种复合拉杆，其配方是高强度玻璃丝2~10％，碳纤维40~55％，乙烯基树脂30~45％，过氧化苯甲酸羟丁酸0.8~3.6％，脱模剂0.5~2.5％，按照常规复合材料合成方法加工即可。该技术具有强度高，重量轻，耐腐蚀老化等性能，但其价格较高，制作工艺复杂，由于在道路工程中需要大量的拉杆，应用此种拉杆会大幅度的提高工程造价，因此，此种拉杆无法在道路工程中大规模应用。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述缺点，提供一种水泥混凝土路面拉杆，本发明结构简单，成本低，耐用性好，适合在道路工程中大规模应用。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：拉杆基体、中心钢丝和若干根环绕钢丝，其中：中心钢丝沿拉杆基体方向设置于拉杆基体的内部中心线处，并与拉杆基体固定连接，环绕钢丝沿拉杆基体方向围绕拉杆基体的中心线等角度均匀设置于拉杆基体内部，并与拉杆基体固定连接。

所述拉杆基体的材料为改性聚乙烯或改性聚丙烯。

所述拉杆基体的表面设有螺旋式变形肋，其宽度为2mm~4mm，高度为2mm~5mm，各个螺旋式变形肋之间的间隔为10mm~30mm。

所述拉杆基体的横截面形状为圆形、椭圆形或长方形。

本发明通过采用改性聚乙烯或聚丙烯作为拉杆基体材料，既能节省钢材的用量，降低路面铺设成本，又能有效阻止外界环境对拉杆基体内部高强度钢丝的腐蚀，提高拉杆的耐用性；将拉杆基体与高强度钢丝通过热塑融为一体，使拉杆基体与高强度钢丝协调变形，能够提高拉杆的抗拉和抗压强度；通过在拉杆基体表面设置螺旋式变形肋，可以提高拉杆与混凝土的粘结力，从而使相邻的混凝土面板能够协调变形，提高路面的使用性能，另外，此拉杆可以根据设计要求进行不同长度的切割，运输方便。

与现有技术相比，本发明的优点在于：(1)采用改性聚丙烯或聚乙烯材料作为拉杆基体材料，有效防止了外界环境对拉杆基体内部高强钢丝的腐蚀作用，提高了拉杆的耐用性，(2)拉杆基体表面设置螺旋式变形肋，提高了拉杆与混凝土的粘结力，保证了拉杆作用效果，(3)拉杆所用材料价格便宜，降低了路面铺设成本，适合在道路工程中大规模应用。

附图说明

图1是本发明的外观示意图；

图2是本发明的横截面图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示和图2所示，本实施例包括：拉杆基体1、中心钢丝2和六根环绕钢丝3，其中：中心钢丝2沿拉杆基体1方向设置于拉杆基体1的内部中心线处，并与拉杆基体1固定连接，环绕钢丝3沿拉杆基体1方向围绕拉杆基体1的中心线等角度均匀设置在拉杆基体1内部，并与拉杆基体1固定连接。

所述拉杆基体1的材料为改性聚乙烯。

所述拉杆基体1的表面设有螺旋式变形肋4，其宽度为3mm，高度为4mm，各个螺旋式变形肋4之间的间隔为20mm。

所述拉杆基体1的横截面为圆形。

本实施例中的拉杆基体1采用改性聚乙烯材料，不但有效防止了外界环境对拉杆基体1内部中心钢丝2和环绕钢丝3的腐蚀作用，提高了拉杆的耐用性，而且价格低，减少了路面铺设成本；通过在拉杆基体1的表面设置螺旋式变形肋4，提高了拉杆与混凝土面板的粘结力。