[发明专利]一种减振座椅

说明书

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种减振座椅，特别是一种汽车减振座椅。

背景技术

随着汽车行业的迅猛发展，用户对汽车NVH性能要求也越来越高，业界将噪声、振动与 舒适性的英文缩写为NVH(Noise、Vibration、Harshness)，统称为车辆的NVH问题。各大 汽车厂商投入大量的资金研究并改善车辆NVH性能，树立其品牌形象。目前国内外汽车行业 为改善汽车整车噪声振动性能，各大公司陆续开发了半主动悬架、主动悬架，空气弹簧、液 压悬置、变磁流液压悬置等新兴的NVH技术产品，同时也将液压及电子技术引入了NVH领域， 克服了传统机构无法自适应改善整车性能的缺陷。而座椅作为用户的最终传递对象，其隔振 性能好坏，直接影响到乘员的舒适性、从而影响汽车销售。

传统的座椅一般采用弹簧和(或)泡沫塑料来进行减振，而这种减振材料本身存在一些 不足：泡沫塑料块透气性差，炎热夏天使人感觉烦躁不适，且一般驾驶员座椅所使用的弹簧 阻尼小，缓冲效果差，反弹力大，当车在不平道路上行驶时，上下颠簸厉害，容易使人疲劳 且晕车。为此，一些厂家对座椅进行了进一步的设计，克服了一些原来的缺点，但还存在着 一些问题。

如专利(CN2180511Y)所公开的一种减振座椅，包括靠背、座面架、座架、交叉构件、 钢丝绳弹簧和阻尼器构成，在靠背下端对应的座面架和座架之间装有一个阻尼器，由钢丝绳 弹簧和阻尼器共同为座椅提供弹性，使座椅能够减振。该减振座椅能够克服减振材料带来的 不适，但本身的设计上也存在的一定的缺陷。阻尼器只有一个且设在靠背下方，能缓冲靠背 向后的冲击，但对于汽车在减速或急刹车时座椅向前的冲击则无法缓冲，影响座椅的减振效 果。而原有的钢丝绳弹簧的弹性形变范围有限，只能在拉伸时受力，在压缩时不受力，对座 椅在汽车行驶时所产生的冲击减振效果有限。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供设计合理、可靠性好、减振效果 好的减振座椅。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种减振座椅，包括下支座、上支座和与上 支座相连的靠背，所述的上、下支座两侧之间设有交叉构件，其特征在于，所述的上、下支 座之间设有弹簧并且对称分布有若干个阻尼器。

本装置的工作原理如下：汽车在颠簸路面和剧烈速度变化的时候都会使车体产生振动， 振动通过车体上的各个部件传递至座椅的下支座上，下支座通过弹簧、阻尼器和交叉构件传 递给上支座。在这个过程中，弹簧将大能量的振动转化为多次的小能量振动，阻尼器将小能 量振动的次数降低，消除振动。使用者坐在上支座上，车体上的振动传递至使用者身上时， 绝大部分振动已经被消除了，提高使用者的舒适度。本装置的若干个阻尼器对称的分布在上 、下支座之间，减振座椅各个方向都能良好减振，无论座椅受到那个方向的冲击都可以正常 的将振动大幅消除。

在上述的一种减振座椅中，所述的阻尼器的数量为2个，且对称分布在上、下支座的前 后两侧。汽车最主要的冲击来自于加速或急刹车的时候，座椅的前后两个侧部设有阻尼器后 ，能够最大幅度的降低因加速或急刹车引起的振动。

在上述的一种减振座椅中，所述的弹簧位于上、下支座的中部。弹簧在该位置受力均匀 ，能够有效的缓冲上、下支座之间的冲击。

在上述的一种减振座椅中，所述的弹簧和上、下支座之间还设有能够固定弹簧的上、下 定位件，所述的上、下定位件分别和上、下支座固连。上、下定位件使弹簧不会在使用中移 动，确保弹簧弹性作用力着力点的精确性。

在上述的一种减振座椅中，所述的弹簧和上、下定位件之间还设有橡胶垫。橡胶垫能起 到一定的增大受力面积的作用。

在上述的一种减振座椅中，所述的靠背和上支座连接处设有能够调节靠背仰角的调节器 。随着使用者的身体的不同，所需要的靠背的仰角也不一样，调节器可以根据使用者实际的 需要来调节靠背的仰角。

在上述的一种减振座椅中，所述的调节器包括固设在上支座上的固定架和固设在靠背上 的齿轮，所述的齿轮穿设在固定架内，所述的固定架上设有顶针和导向块，所述的顶针端部 卡在齿轮的两齿之间，该顶针与导向块滑动连接且当顶针沿导向块滑动时能够与齿轮分离， 所述的顶针尾部和固定架之间设有能使顶针复位的复位弹簧。