[发明专利]汽车CAN总线电动车窗控制系统无效
申请号: | 200910311618.9 | 申请日: | 2009-12-16 |
公开(公告)号: | CN101748952A | 公开(公告)日: | 2010-06-23 |
发明(设计)人: | 王义;傅兴华;邱云峰 | 申请(专利权)人: | 贵州大学 |
主分类号: | E05F15/20 | 分类号: | E05F15/20;E05F15/16;E05F15/14;B60R16/023;G05B19/418 |
代理公司: | 贵阳中新专利商标事务所 52100 | 代理人: | 吴无惧 |
地址: | 55000*** | 国省代码: | 贵州;52 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车 can 总线 电动车窗 控制系统 | ||
1.一种汽车CAN总线电动车窗控制系统,其特征在于:它包括
电源电路(1),为系统提供电源;
CAN总线收发器(2),用于CAN控制器与物理总线之间的接口,提供对总线的差分发送和接收的能力,同时实现电平转换;
光电耦合器(3),用于增强CAN总线节点的抗干扰能力;
微控制器(4),采用8位嵌入式的单片机为核心构成汽车车窗的电子控制单元,形成一个以部件控制为目标的且相对独立的CAN总线控制系统;
功率驱动电路(6)的输入端与微控制器(4)连接,用于接收控制信号;功率驱动电路(6)输出端与车窗电机相连接,通过控制加在车窗电机线圈上的电压方向控制车窗电机的正转和反转,实现车窗玻璃升降;
升降开关接口电路(7),采用独立式升降开关与微控制器(4)相连,用于接收指令,完成对各个车窗的控制。
信号处理电路(8),用于减少车窗升降开关动作时所带来的高频干扰。
2.根据权利要求1所述的汽车CAN总线电动车窗控制系统,其特征在于:
电源电路(1)包含蓄电池和稳压/隔离电源,稳压/隔离电源的输入正、负端与蓄电池的正、负极相连接,稳压电源的输出端与微控制器(4)、光电耦合器(3)、CAN总线收发器(2)、功率驱动电路(6)、信号处理电路(8)连接。
3.根据权利要求1所述的汽车CAN总线电动车窗控制系统,其特征在于:微控制器(4)包含PIC单片机和CAN总线控制器,PIC单片机与光电耦合器(3)、信号处理电路(8)和功率驱动电路(6)相连接。
4.根据权利要求1所述的汽车CAN总线电动车窗控制系统,其特征在于:功率驱动电路(6)包含电流采样电路(5),电流采样电路(5)由功率驱动电路(6)中的Cur R端与微控制器(4)的RAO端口相连接构成。
5.根据权利要求1所述的汽汽车CAN总线电动车窗控制系统,其特征在于:用于各器件连接的CAN总线为两根导线。
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