[实用新型]油压泵改良构造

说明书

技术领域

本实用新型提供一种液压装置，尤指一种油压泵改良构造。

背景技术

常用的「摆线式流体泵」，其内容大致为：一本体，于本体中具有一轴孔，于本体中具有一与本体的进出油口连通的容置槽，此容置槽向外连通且相对于轴孔偏心设置；

一外转子，其与该容置槽同轴设置而活设于容置槽中，于此外转子内设有一呈几何形状的通孔，此通孔与本体的轴孔同轴设置；

一轴杆，其穿设于该本体的轴孔；

一配合该外转子于转动时压缩供油的内转子，其同轴穿设于轴杆且容设于该通孔内，内转子于内部与轴杆间于转动方向相对定位；

至少一穿设于轴杆的轴承，且轴承于轴杆上定位于本体中相对其容置槽两侧的至少一侧；

一盖体，其盖设于本体设置容置槽的一端。

但是，其上述公知的摆线式流体泵，仍存在有下列缺失：

参阅图1所示，公知的油压泵，其轴杆2需要加工制造二组合平面21、22，而马达1的轴杆11端面则相同的也要加工该结合槽孔111，该结合槽孔111也需要有对应的二组合平面112、113，其轴杆11挖槽不易加工且同心度不准确，而使该油压泵的轴杆2容易断，如果要热处理亦不容易，成本也较高，且其连接结构的加工成本高，而相接的同心度不好又无法再校准，所以传输效率差又使轴杆2容易断，为其缺失者。

参阅图2所示，为改善该上述泵的缺失，有人开发出一种联轴器3，其利用二个轴座31、32分别与马达的轴杆及泵的轴杆相连接，而该二个轴座31、32的对应面则相对设有凹槽311、321及凸部312、322，并于该二个轴座31、32之间设一弹性件33，该弹性件33的凸部331恰间隔于二个轴座31、32的凸部312、322间，据此，其因轴与轴间的同心度不佳问题可被弹性件33吸收，使轴杆可不容易断，但是其需要增加联轴器3的设置，而联轴器3体积大而占空间，如果马达及泵间如果没有空间就无法装设，且该轴杆要加长，而该联轴器3及相接的成本高，较不划算，而其仍是需要组接的动作。

因此，针对上述公知结构所存在的问题点，如何开发一种更具理想实用性的创新结构，实消费者所殷切企盼，亦系相关业者须努力研发突破的目标及方向。

有鉴于此，创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实用新型。

发明内容

本实用新型目的在于，提供一种油压泵改良构造，以解决上述传统技术的问题点，消除连接、组装带来的问题，以确保同心度。

解决问题的技术特点：提供一种油压泵改良构造，包含有：

一马达，由一马达外壳与一马达盖组装构成，一转轴组装于该马达内部，并由该马达盖前端的一通孔穿出于该马达外，一油压泵的一油压泵接头设于该马达盖上，该转轴则穿出于油压泵接头内，该转轴组装于该油压泵的一转子，一盖体盖合密封于该油压泵接头；其特征在于：

该油压泵接头与马达盖一体成型构成，而该马达的转轴长度直接延伸至油压泵内，而构成为油压泵的转轴。

其中，该转子包含有一内转子及一外转子。

其中，该油压泵接头与马达盖一体铸造成型。

如此，即不需要联轴器或另外制作组装油压泵的转轴，也没有相连接的问题，且可确保同心度，成本也可大幅降低。

对照先前技术的功效：

1.先前技术的油压泵，其轴杆需要加工制造二组合平面，而马达的轴杆端面则相同的也要加工该结合槽孔，其轴杆挖槽不易加工且同心度不准确，而本实用新型的马达轴杆直接延伸至油压泵，所以不需连接杆，也没有组装的问题。

2.先前技术的利用联轴器组装二轴杆，然而联轴器成本高且体积大，需要有空间装设，而本实用新型的达轴杆直接延伸至油压泵，所以不需要联轴器，也没有组装的问题。

有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详细说明于后，相信本实用新型上述的目的、构造及特征，当可由之得一深入而具体的了解。

附图说明

图1：其一常用的油压泵立体分解示意图。

图2：另一常用的油压泵立体分解示意图。

图3：本实用新型其一实施例的立体分解示意图。

图4：本实用新型其一实施例的立体示意图。

图5：本实用新型其一实施例的组合剖示图。

具体实施方式

参阅图3至图5所示，本实用新型提供一种油压泵改良构造，包括：

一马达40，该马达40包含有一转轴41、一马达外壳42、一马达盖43；