[实用新型]穿心式加减速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加减速机构，其主要涉及一种与机械动力装置连接使用的动力加速、减速装置的结构，特别指在同轴的动力输入端以及输出端间配置有复数个传动齿轮的创新结构者。

背景技术

现在地球石化能源即将面临枯竭危机，以石油为燃料的内燃机在可预见的将来势必会被淘汰，取而代之的是以电能发动的电动机。目前以电动机为动力源的交通工具已经开始发展，举凡电动脚踏车、电动机车、电动轿车等都将迈向量产阶段。

以电动机做为交通工具的动力源，可达几乎零污染的程度，还能轻易产生相较于内燃机较高的转速，但其扭力大小却远比不上内燃机。是以电动机械装置多会加装减速机构，利用减速装置内不同齿比的数个齿轮传递动力，可降低转速来提高扭力输出值。

然而，现有减速机构为非共轴式配置，其入力轴心与出力轴心不在一直线上，在配置动力源、减速机构以及动力输出终端(如轮胎)时需要较大的空间。电动脚踏车一类的轻型交通工具原本的诉求即是轻巧简单，若配置体积较大的现有减速机构就显得笨重。而且，也因为现有减速机构体积大，只适合配置在电动脚踏车后轮位置，造成电动脚踏车重心偏后，不利于行车稳定。

有鉴于现有减速机构的结构存在诸多缺失与弊病，实用新型设计人依据累积数十年从事所述的行业的丰富经验，与多件国内外专利的申请与取得经验，戮力谋求解决之道，终而有本实用新型穿心式加减速机构的完成。实用新型设计人冀望能凭借本案的提出，能够尽一己之力，贡献自身的才能回馈于产业界。

发明内容

本实用新型穿心式加减速机构，其主要目的在于提供一种动力输入端轴心与输出端轴心在同轴配置的创新加减速机构，同时所述的加减速机构体积小于现有加减速机构却得以承受更大的扭力。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种穿心式加减速机构，其特征在于，包括有：

动力轴，为一轴体，其外侧周围设有外齿轮；

传动齿轮，为一种双层齿轮，其第一层齿轮与第二层齿轮直径不同；

环形齿盘，为一皿型盘体，其内侧壁有内齿轮，盘中心处设有开口，并从开口处向背面延伸有出力端；

其中，在动力轴周围配置传动齿轮，并使第一层齿轮与外齿轮啮合；再取环形齿盘与动力轴套合，使动力轴由开口穿出，且内齿轮与第二层齿轮啮合；当动力轴转动时，外齿轮带动传动齿轮，传动齿轮再带动环形齿盘，使出力端得以转动。

当动力轴转动时，外齿轮带动第一层齿轮使传动齿轮转动，再凭借传动齿轮的第二层齿轮带动内齿轮使环形齿盘转动，进而由出力端获得减速后的动力，相反出力轴输入动力传动轴则变成加速机。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：由于传动齿轮是环绕配置在动力轴与环形齿盘间，可抵消齿轮传动的偏心力，使动力传达更直接更安静，同时可承受更大扭力的动力；其次，动力轴是穿过环形齿盘，使动力输入与输出同轴，可减少配置加减速机构所需的空间，另外输入轴与输出轴相反时可做加速器使用。

附图说明

图1是本实用新型结构的立体分解图；

图2是本实用新型结构的立体分解图；

图3是本实用新型中动力轴与传动齿轮组合至本体内的立体示意图；

图4是本实用新型中定位板组合至本体内的立体示意图；

图5是本实用新型的立体外观图；

图6是本实用新型的动力轴、传动齿轮以及环形齿盘的动作示意立体图；

图7是本实用新型的动力轴、传动齿轮以及环形齿盘的动作示意平面图。

附图标记说明：1-本体；11-轴孔；2-动力轴；21-外齿轮；22-中空部；3-传动齿轮；31-第一层齿轮；32-第二层齿轮；4-定位板；41-中央孔；42-定位孔；5-环形齿轮；51-内齿轮；52-开口；53-出力端；6-盖板；61-轴孔。

具体实施方式

兹谨就本实用新型穿心式加减速机构的结构组成，及其所产生的功效，配合图式，举一本案的较佳实施例详细说明如下：