[实用新型]力车、电动车用的无须充气的车轮内胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮内胎的制造领域，特别涉及力车、电动车的车轮内胎。

背景技术

现有技术的力车、电动车用轮胎，采用的都是充气轮胎，这类轮胎的最大缺点是其内胎较易受到锐器的扦孔而漏气，需要经常修车补胎，既费心又浪费时间和金钱。目前，在力车及电动车领域，尚没有既无须充气，又不怕锐器扦孔的车轮内胎问世。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，针对力车、电动车提供一种结构简单，易于加工制造，易于保养，不怕锐器扦孔的无须充气的车轮内胎。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：一种力车(自行车、三轮车、手推车)、电动车用的无须充气的车轮内胎，包括车轮内胎本身，其特征在于，所述的车轮内胎，其胎体截面A-A为实芯结构，采用海绵橡胶材料进行制造的。

所述的实芯结构内胎，其外形为无接缝的圆环状，截面A-A为圆形的实芯结构形态，参见图1。

所述的实芯结构内胎，作为其外形为无接缝的圆环状，截面为圆形的实芯结构方案的一种替代方案，其外形为一长条形状的实芯圆柱体结构形态，参见图2。

所述的实芯结构内胎，作为其外形为无接缝的圆环状，截面为圆形的实芯结构方案的又一种替代方案，其外形为有胶接接缝K的圆环状，截面A-A为圆形或准圆形的实芯结构形态，参见图3，该替代方案的车轮内胎，在胶接前，其外型为一长条形的实芯圆柱体状。

所述的海绵橡胶材料，在理论上，制作海绵橡胶所采用的橡胶品种，可以是所有橡胶品种、EVA(乙烯-醋酸乙烯脂)，高苯乙烯及橡塑共混的热塑性弹性体，但从车轮内胎的使用条件，性能要求和从工艺、寿命、成本等多方面综合考虑，较为理想的胶种，可选用三元乙丙橡胶或氯丁橡胶。

所述的海绵橡胶材料的内胎，其胶体硫化发泡类型，可选择闭孔或混合孔类型，以选用闭孔型为最好，其胶体的密度，应在0.55～0.75g/cm³之间，最好在0.60～0.65g/cm³之间。

本实用新型的与现有技术相比的优点和积极效果

1.本实用新型的车轮内胎，无须充气，不怕自然或人为的扎胎，免除了现有技术的车轮内胎遭遇扎胎而需修车、补胎之烦恼，使用省心、方便，并且节省或免除了大量修车时间和费用；

2.本实用新型的车轮内胎，使用寿命大为增加；

3.本实用新型的车轮内胎，与现有技术的车轮内胎，具有互换性，为用户增加了一种选择方案。

附图说明

图1为本实用新型的车轮内胎的第一个实施例的主视图；

图2为本实用新型的车轮内胎的第二个实施例的主视图；

图3为本实用新型的车轮内胎的第三个实施例的主视图；

图中：d为车轮内胎胎体截面直径    A-A为车轮内胎胎体截面标记

      D为圆环状车轮内胎中径      C为圆环状车轮内胎中径圆周长

      K为替代方案的圆环状车轮内胎胶接接缝标记

      L为第二个实施例或第三个实施例在胶接前的条形胎体的长度，在尺寸数量上等于车轮内胎中径圆周长c

具体实施方式

不同规格的轮胎，配用的内胎规格尺寸是不相同的，本实用新型的实施例以直边轮胎37-590(旧标志为26×1³/₈)为例，配用本实用新型的内胎尺寸如下：

1.实芯内胎胎体截面直径d的确定：按试验法确定为d＝Φ27～Φ28.5mm

2.实芯内胎中径与中径圆周长的确定：根据试验和计算确定：

内胎中径D＝(直边轮辋着合直径+内胎胎体截面直径)×预压缩系数

本例中：直边轮辋着合直径＝590mm  预压缩系数＝1.01～1.02

当内胎胎体截面直径d＝Φ27mm时

内胎中径D＝(590+27)×1.02＝629.34≈629mm

内胎中径圆周长C＝πD＝1976.07≈1976mm

当内胎胎体截面直径d＝Φ28mm时

内胎中径D＝(590+28)×1.02＝630.36≈630mm

内胎中径圆周长C＝πD＝1979.21≈1979mm

具体实施例