[实用新型]夹紧元件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于力传递性(Kraftschlüssig)且抗扭地与 一个轴段夹紧的夹紧元件，该夹紧元件具有两个轴瓦，它们在包围轴段 时可彼此夹紧，并可与轴段夹紧。

背景技术

由DE 100 59 917 A1已知这样一种夹紧元件，该夹紧元件用作转矩 测量的测量值感应器连接到轴段上。这种已知夹紧元件的每个轴瓦上都 具有一个圆柱形的感应部，其形状为适合于圆柱形轴段的正片(Positiv) 的负片(Negativ)。安装时，将两个轴瓦放置在轴段上并在包围轴段时 借助于两个螺栓连接件使两个轴瓦彼此夹紧，并与轴段夹紧。此时，螺 栓连接件的夹紧方向相互平行并且平行于轴段的切线。

已表明，这样一种夹紧元件--根据DE 100 59 917 A1将安装在轴上 用于轴的转矩和弯矩测量--在转矩的防滑传递上具有弱点，如在高功率 轿车的驱动轴上所发生的。该转矩的值取决于汽车驱动装置的转矩、被 引入传动系中的传动比，并取决于启动时出现的动态效应，该值介于 100Nm和5000Nm之间。防滑传递对转矩测量尤其重要。

实用新型内容

鉴于这些背景，本实用新型的任务在于提供一种属于本文开头所述 领域的夹紧元件，其以相似的大小获得改进的防滑性能，并由此以容许 在不进行昂贵的驱动轴拆卸的情况下将夹紧元件安装至汽车的驱动轴上 以及从其上拆卸的尺寸，实现所述量级的转矩防滑传递。

该任务通过本实用新型的夹紧元件来实现。在本实用新型中，通过 使用两个环，形成一个力传递性的轴-毂连接件 (Well-Nabe-Verbindung)，其特征是使作用于内环和轴段之间的夹紧 力分布得更为均匀。

本实用新型基于这样的发现，即DE 100 59 917 A1中已知的几何形 状导致不均匀的表面压力，这对于转矩传递的最大化是不利的。不均匀 的表面压力是结合两个轴瓦对由拧紧螺栓连接件而形成的夹紧力进行切 线调整的结果。表面压力在夹紧元件与轴段之间平行于螺栓连接件的接 触面的法线处是最大的。与此相反，表面压力在垂直于螺栓连接件的法 线处是最小的。

本实用新型的夹紧元件的结构包括一个具有两个第一轴瓦的内环和 一个外环，所述外环具有两个第二轴瓦，该外环包围内环并借助于夹紧 装置可与内环夹紧，并将内环朝轴段夹紧，这样的结构首先是将作用 于外环上的夹紧力与现有技术相比更为均匀地分配在内环上，从而，与 现有技术相比，使内环和轴段之间的表面压力总体变得更均匀。

这种优点也可这样加强，即外环的轴瓦被布置成在其角位置上扭转 地对着内环的内壳。在一个这样的结构中，外环和内环之间表面压力的 最小值在另一个角位置上以内环和轴段之间表面压力的最小值形式出 现。

已知轴瓦结构产生的全部优点在本实用新型所有实施方案中得以保 持。新的夹紧元件尤其能够力传递性地且抗扭地与轴段夹紧，其直径比 相邻的轴段的直径小。这样，新的夹紧元件例如还能够与安装在汽车上 的驱动轴的轴段夹紧。这种驱动轴的轴段通常位于凸缘之间和/或等速万 向节的转向罩(Glenkkoerben)之间，它们具有比轴段更大的直径。

轴瓦结构还容许在这些情况下将夹紧元件快速地安装在一体化的轴 上。不再需要将轴拆除或将轴的一部分分开。另外，如果在对轴段的进 一步运行中本实用新型的夹紧元件不再使用，则可以立即从圆柱形的轴 段移除。

本实用新型夹紧元件的改进方案这样设计，即内环具有锥形的外表 面，并且外环具有一个与所述外表面配合的锥形内表面。

这样可保证外环与内环通过圆锥形压入配合而被夹紧。由此，外环 的锥形内表面与内环的锥形外表面一起以楔形方式起作用。结果是产生 两个环彼此之间特别高的力传递性，这对于高转矩值的防滑传递极其有 利。

安装时将两个内环轴瓦放置在驱动轴上。那么锥形外表面即朝向外 部。然后，锥形的外环轴瓦被放置在内环上并借助于一个螺栓连接件压 在内环上。通过这种锥形的设计可在夹紧元件与驱动轴之间获得最佳的 力传递性连接。通过内环与外环间表面的锥形设计方案，在内环和轴之 间形成一种锁紧装置。因此，这种压配合与外环与内环的压紧方式成正 比例。通过外环与内环彼此夹紧，内环的内径与外环的内径同时减小， 由此形成与圆柱形轴段的力传递性。