[实用新型]减阻减震汽车机械节能器

说明书

技术领域

本实用新型属于涉及一种棘轮棘爪原理的减阻减震汽车机械节能技术。

背景技术

汽车机械节能从上世纪90年代至今，构思繁多，但已形成产品甚微，比如现有技术，申请号200520089825.1，其现有技术仅单纯利用棘轮棘爪结构的减阻技术，通过加速→滑行→再加速→再滑行周而复始的进行，充分利用惯性实现节能，在每次再加速时，棘轮与棘爪之间存在巨大转速速比差的状态下进行又是刚性啮合，必产生撞击震动，消费者难以接受担忧对汽车造成损坏，这是困扰现有技术难以市场化的根源。另一现有技术，申请号200620146982，是在节能器中心轴与节能器的外套之间装入扭簧，想利用其有限行程空间，在踩油门加速时，扭簧端头的斜面与节能器外套棘轮发生啮合，使扭簧产生环形行程运动企图达到减震效果，该现有技术扭簧的弊端是两端头的棘爪与中间的环形段是一个整体，端头无活动的关节，因此两端头张力高，强度硬，对每分钟转速达数千次的节能器，无疑棘爪对棘轮造成严重磨损，寿命极短。

发明内容

本实用新型棘轮棘爪原理的减阻减震汽车机械节能器的目的是解决现有技术存在的撞击震动及节能器使用寿命短的技术问题。

本实用新型包括主体动力件，法兰盘接口，棘轮、棘爪、轴承、减阻构件、弹性减震构件，从属动力传递件，倒车齿轮环构件组成的减阻减震汽车节能器。该汽车节能器可分别用于汽车的前驱动和后驱动，前驱动分内外两侧，后驱动分前端和后端，以前驱动为例，节能器的内侧为主体动力件法兰盘接口与汽车的主体动力件分内外两端，外侧端与汽车的差速器相连，内侧端与从属动力差速器相连，外侧为从属动力传递件法兰盘接口与汽车的内球笼相连，节能器传递件的内侧相连，主体动力件分为六段，从外至内依次为：第一段为主体动力件法兰盘接口，第二段为主体动力件外齿，第三段为内轴承位，第四段为节能器棘轮棘爪减阻减震功能位，在此段的不同位点设有棘爪床，在棘爪床内分别设有：棘爪，在棘爪的腹面，即棘爪床的底部设有减阻构件，在棘爪床的两侧壁，即棘爪支臂的两侧设有棘爪支臂导向槽，在棘爪承力面，即棘轮撞击源的垂直位设有弹性减震构件，第五段内孔内丝为外轴承位，第六段为节能器联接体紧固件，从属动力传递件仍分内外两端，外侧端从属动力传递件球笼法兰盘与汽车内球笼相连接，内侧端与主体动力件的内侧端相连，从属动力传递件内侧端的内孔设有棘轮，外周设有外齿，外侧端为从属动力传递件法兰盘接口，外侧端的内孔设有轴承位，倒车齿轮环的内孔设有滑动齿，外周中间位设有拨槽。

本实用新型的特征除与现有技术的减阻，外齿齿形和内滑齿形为正反倒锥齿相同外，其特征是解决现有技术存在的汽车机械节能器撞击震动，其技术方方案是棘爪承力面设有弹性减震构件，当棘爪撞击力与棘轮啮合时，弹性减震构建呈软性后缩至力量支点，从而避免在对汽车进行循环加速时，解决了机械节能器的撞击震动技术难题。

附图说明

图1为本实用新型结构剖视图

其中：1主体动力件法兰盘接口，2主体动力件，3倒车齿轮环，4内轴承，5棘爪，6棘爪床，7外轴承，8节能器连接体，9从属动力传递件法兰盘接口，10从属动力传递件，11从属动力传递件外齿。

图2为A-A视图

其中：6棘爪床，12减阻构件，5棘爪，13导向槽，14主体动力件外齿，15减震构件，1主体动力件法兰盘接口。

图3为从属动力传递件主视图

其中：16棘轮，11从属动力传递件外齿，9从属动力传递件法兰盘接口

图4为图3的左视图

其中：16棘轮、9从属动力传递件法兰盘接口

图5为倒车齿轮环主视图

其中：3倒车齿轮环，17拨槽

图6为图5的左视图

其中：18倒车齿轮环内齿

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步细述，在图1、图2、图4所示中，本实用新型的主构架由主体动力件2，从属动力传递9，倒车齿轮3等构成，本实用新型可分别用于汽车的前驱动或后驱动动，前驱动分内外两侧，后驱动分前端和后端，以前驱动为例，节能器的内侧为主体动力件法兰盘接口1与汽车差速器相连，外侧为从属动力传递件法兰盘接口9与汽车的内球笼相连，本实用新型的节能工作状态是通过加速→滑行→再加速→再滑行周而复始的驾驶操作，实现节能，因加速来自于发动机的动力作用于主体动力件2的棘爪5，棘爪5再与从属动力传递件10的棘轮16发生啮合带动车轮飞速前行，当车速达所控时速时，停止踩油门，导至主体动力件2转速立即下降，从属动力传递件10的转速几乎不减，使二者产生转速速比差，因此从属动力传递件10的棘轮16借助减阻构件12的减阻功能使棘轮16在棘爪5背面几乎处于无阻状态下飞越，使主体动力件2与从属动力传递件10的连接性自动发生分离，并借助轴承4、7的滚动作用，使车速仍处于3000-4000转的高速运转前行，汽车在前行中因受风的阻力和轮胎与地面摩擦力等因素，车速出现缓降，当车速降至需再进行加速时，使主体动力件2的棘爪5与从属动力传递件10的棘轮16发生啮合，在棘轮16与棘爪5啮合的瞬间因速比差不同步的原因而产生撞击力，其棘轮16的撞击力作用于棘爪5，使棘爪5在导向槽13导向作用及弹性减震构件15呈减震性后缩至力量支点，其结果既实现了减震又达到了加速的目的。在图3、图5、图6所示，在驾驶倒车时，通过拔叉作用与拨槽17将倒车齿轮环3拨至从属动力传递件10外周的外齿11，使倒车齿轮环3的环周内齿18横跨在主体动力件外齿14和从属动力传递件10的外齿11上，使二者合为一体，实现倒车功能。