[实用新型]摩托车尾灯与车边盖组合构件

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种摩托车尾灯与车边盖组合构件，特别是关于一种应用于摩托车部品组件结合领域，使摩托车尾灯与车边盖易于密合组装而无缝隙，而能确保其组合外观具有良好平整性的新型设计。

【背景技术】

目前摩托车的车边盖与摩托车尾灯的组合构件，是如图6及图7所示，其中，摩托车尾灯60设置于摩托车的车架(图中未示)上，该摩托车尾灯60具有一车灯壳61，车边盖70是设置于摩托车尾灯60上方，该车边盖70是形成左右二片对合的盖板，于二片车边盖70对合部位形成一穿孔71，其组合构件是于摩托车的后把手杆80中设置一穿孔81，且于后把手杆80底端设置一橡皮垫圈72，而可以螺丝82穿过穿孔81及穿过橡皮垫圈72及穿孔71，而锁固于摩托车的车架上。

上述二片车边盖70与摩托车尾灯60的组合构件，虽可借由螺丝82穿过橡皮垫圈72加以锁固组合，使橡皮垫圈72可抵压住二片车边盖70对合部位，并以二片车边盖70下侧抵压车灯壳61，然而，该螺丝82螺设的抵压锁固，易造成二片车边盖70对合部位产生间隙，甚致会因锁紧螺丝82的施力不当造成二片车边盖70变形破裂，以及，该螺丝82的锁固点离车边盖70末端的距离A太长，而容易造成锁固点压迫向下及车边盖70末端向上翘起，使车边盖70末端无法与车灯壳61表面形成良好贴合。

上述现有摩托车尾灯60与车边盖70的组合构件，仍存在容易产生间隙、易因锁固而变形、破裂，以及车边盖70末端翘起的缺点，且其利用橡皮垫圈72的抵压设计，亦造成零件成本增加，以及，在组装上，必须浪费橡皮垫圈72的物料，及浪费螺丝82螺设的人力及时间成本，因此，现有摩托车尾灯60与车边盖70组合构件仍未尽理想，而有待业界创新设计加以克服改善。

【实用新型内容】

本实用新型设计目的在于，提供一种「摩托车尾灯与车边盖组合构件」，使车边盖的组合不会产生间隙，且无螺设螺丝而容易造成变形破裂等问题，使车边盖易于对合组装在摩托车尾灯上方，且使组合部位的外表面能形成良好平整性。

为达成上述目的的结构特征及技术内容，本实用新型提供一种「摩托车尾灯与车边盖组合构件」，其是设置于摩托车尾端的摩托车尾灯与二片左右对合的车边盖之间，其特征在于：

该摩托车尾灯上表面设置一定位部，于定位部中设置一定位孔，并于该二片车边盖底面分别形成一卡钩，该卡钩插设于该摩托车尾灯的定位部的定位孔中。

借此设计，使车边盖底端的卡钩可并列一起，并插入摩托车尾端的定位部的定位孔中，使二片左右对合的车边盖能密致对合而无间隙，使摩托车外表面形成良好平整性，

本实用新型设计的次一目的在于，提供一种可节省人力、时间及物料成本的「摩托车尾灯与车边盖组合构件」，其借由卡钩与定位部的卡接组合，使摩托车尾灯与车边盖可迅速完成组装，而不需螺设螺丝的施力锁固，故能达到节省人力及时间成本，并且，借由卡钩与定位部的卡接组合，不需额外设置橡皮垫圈，故能同时达到节省橡皮垫圈物料成本的功效。

【附图说明】

图1：本实用新型较佳实施例的车边盖与摩托车尾灯组合外观示意图。

图2：本实用新型较佳实施例的摩托车尾灯外观示意图。

图3：本实用新型较佳实施例的左右车边盖并合及翻转180度，使其内表面向上的外观示意图。

图4：本实用新型较佳实施例的摩托车尾灯与车边盖组合剖视图。

图5：本实用新型较佳实施例的摩托车尾灯车灯座的定位座与车边盖卡钩组合的剖视俯视图。

图6：现有摩托车尾灯与车边盖组合的外观示意图。

图7：现有摩托车尾灯与车边盖组合构件的剖视图。

(10)摩托车尾灯(20)车灯座

(21)固定片    (22)定位部

(23)定位孔    (24)扣部

(30)车灯壳    (31)嵌槽

(40)螺丝      (50)车边盖

(51)卡钩      (60)摩托车尾灯

(61)车灯壳    (70)车边盖

(71)穿孔      (72)橡皮垫圈

(80)后把手杆  (81)穿孔

(82)螺丝      (A)距离

【具体实施方式】

本实用新型设计，是以卡接组合方式，使摩托车的左右二片对合的车边盖，能紧密的并拢靠合一起，且稳定的固设在摩托车尾灯上方，使二片车边盖的组合设置不会产生间隙，而让摩托车外表面形成良好平整性。