[实用新型]新型汽车空调多区域HVAC装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调系统，尤其是一种汽车空调多区域HVAC装置。

背景技术

目前，在已知汽车HVAC技术中，与本实用新型技术最相关的为“汽车空调HVAC装置”专利(专利号：200620049194.5)。该专利的主要结构特征是通过鼓风机风门开闭来控制空调的进风来源，经过连接风道，把空气送进空调冷暖合一装置。该专利不能解决汽车乘客舱空气调节舒适性的区域化控制问题，汽车空调温区单一。而汽车空调单一温区使活动量较大的驾驶员与休息状态下的乘客的面临的空调出风温度一致，难免造成冷暖需求的强烈不适应，且传统汽车单区域的温度调节会导致空调忽冷忽热，即使使用逻辑控制送风温度，也难免造成反应滞后。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于提供一种新型汽车空调多区域HVAC装置，能够有效实现汽车空调的区域化控制。

实现本实用新型的技术方案：

一种新型汽车空调多区域HVAC装置，具有单独制冷器芯，其特征在于：

与制冷器芯位置相对的主风道内设置有四个加热器芯，该四个加热器芯上、下、左、右各设置两个，横向纵向均呈对称分布，其中上部的加热器芯与除霜风口位置对应，下部的加热器芯与吹脚风口位置对应；

还具有可将加热器芯相互隔开的隔热板，隔热板为两个，呈垂直十字形设置；各加热器芯的水平隔热板之间设置有区域连通风门。

在隔热板上设置有区域风门。

上、下对称设置的加热器芯均与水平方向呈一定倾斜角度，垂直方向呈八字形布置。

本实用新型具有的有益效果：

本实用新型设有四个加热器芯，水平、垂直隔热板将各加热器芯隔开独立区域，可实现汽车空调的四区域温度和冷暖各模式调节，满足不同乘客对冷热舒适的需求。本实用新型彻底克服了传统汽车空调单一温区，不能各自调节所在区域的温度问题，并能有效解决传统单区域空调温度调节响应速度慢，温度线性度差的问题。

上、下对称设置的加热器芯均与水平方向呈一定倾斜角度，呈八字形布置，此种布置方式能够有效节约空间，使得在HVAC中部留有吹面模式畅通的空气流道，能够有效减少风阻，依据CFD分析结果显示，对于吹面模式下，HVAC的风量风阻损失小于15％左右。吹面吹脚模式下，HVAC的风量风阻损失小于20％左右。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型除霜模式下的出风示意图；

图3为本实用新型吹面模式下的出风示意图。

具体实施方式

如图1所示，与制冷器芯1位置相对，在主风道内设置有四个加热器芯2(图中只能看到位于一侧的两个加热器芯)，该四个加热器芯上、下各设置两个，横向纵向均呈对称分布，其中上部的加热器芯与除霜风口7位置对应，下部的加热器芯与后吹脚风口8、左右前吹脚17的位置对应；上、下对称设置的加热器芯均与水平方向呈一定倾斜角度，呈八字形布置。

还具有可将四块加热器芯相互分隔开的隔热板3、4，这两块隔热板呈垂直正交十字形布置；各加热器芯在横向隔热板之间设置有4片冷暖风门18(图中可见左侧两片)、4片独立模式风门5(图中可见左侧两片)，在横向隔热板上设置有区域连通风门6，该区域风门可以实现空调多区域之间风量、温度的连通补充调节，可以实现四区域转换成两区域，两区域又转换成单区域，同时各个模式下有可以分为强档风量、弱档风量。

两片隔热板将主风道分隔成四个区域，通过对冷暖风门的控制，可控制各区域的风是否通过加热器芯，从而实现汽车空调的区域化控制；通过对隔热板上区域风门的控制，可实现各区域之间风量的相互补充、重新分配。

下面以本实用新型除霜模式、吹面模式为例，进一步说明工作原理。

1、除霜模式

如图2所示，控制上部的冷暖风门18，使风门18上半部分处于图2中状态，风门18下半部分位于下部加热器芯的平面上，使进风风经过上部的两块加热器芯2(图中只可见一块)，除霜区域风门9旋转至开启位置(与图2相垂直位置)、除霜口风门10相应开启(与图2相垂直位置)，两股热风从除霜风口7出风。

如需急速除霜时，同时控制上部、下部的冷暖风门18，使四片冷暖风门同时处于图2所示位置，使进风均同时经过上部、下部的四块加热器芯2(图中仅可见两块)，打开区域风门6(图中风门6需上翻至垂直隔热板4)，开启模式风门13至图2所示位置，除霜区域风门9、除霜口风门10相应开启，四股热风均从除霜口7出风。

2、吹面模式

吹面模式以全冷吹面为例。控制上部、下部的冷暖风门18(置于图3中相反位置，即加热器芯平面贴合的位置)，开启四片模式风门5(置于图3中相反位置，即加热器芯平面贴合的位置)，使经由制冷器芯1出来的风不经过加热器芯，直接吹出，同时关闭除霜区域风门9(置于图3上部加热器芯2相接位置)，打开模式风门13(置于图3下部加热器芯2相接位置)，这样风量实现从前排吹面风口11风门、后座吹面风口12风门、A柱处风口19、B柱风口20出风。