[实用新型]动车的加力发动机单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及动车的发动机单元。

背景技术

在交通体系中，轨道交通以其用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好优点，越来越受到人们的重视。将得到大力发展。

国际上轨道交通的发展很快，德国、法国和日本都在先进行列。

60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世界上首列运营用高速动车组——新干线-0系。

70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组——TGV-0。

80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。

90年代，法国TGV试验速度突破500km/h。

新世纪，法国TGV试验速度突破570km/h。

我国已经在时速200公里的技术平台上自主创新研制时速300公里动车组。并且研制出时速350公里的超高速动车组。

铁路部门证实，京津城铁运行的“和谐号”CRH3动车时速不低于350公里，在一次测试中，CRH3动车跑出了380公里的时速，京津半小时通达已经成为现实。

下一步，轨道交通发展方向是安全、舒适和高速度。

为了提高动车组的运行速度有如下途径：

1.加强大功率机车的研制。目前，我们国家，在6轴总功率7200千瓦的技术平台上，正在组织实施牵引变流器、牵引电机、车体、转向架以及整车集成技术的自主创新，机车总功率可提高到9600千瓦，成为未来牵引货物列车的主力机型。很明显，大功率的机车肯定能够提高动车组的速度。

2.改变动车和拖车的编组比例，减少无动力车厢的数量，提高动车组的速度。用少拉无动力车厢的办法来提高动车组的速度。其经济性是不合理的。

发明内容

本实用新型的主要目的是克服上述现有技术中的缺陷，提供一种动车的加力发动机单元。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种动车的加力发动机单元，其包括涡轮喷气发动机和转向架，上述涡轮喷气发动机安装在上述转向架上，作为动车组的加力发动机单元，使动车组有了第二种动力，还包括把涡轮涡扇喷气发动机作为动车的加力发动机。

本实用新型是把涡轮喷气发动机安装在转向架上，成为新型动车组的加力发动机单元，与动车和无动力车厢组成新型动车组。在行进中，开启涡轮喷气发动机，使新型动车组获得更大的前进动力，提高动车组的运行速度。

当动车组以比较高的速度(如200-300公里/小时)正常行驶在平直的轨道上，开启加力发动机给动车组增加新的推力，使动车组获得更高的速度。初期，新型动车组的运行速度要求达到400公里/小时以上。多拉快跑，提高路网的效率。

附图说明

图1是表示加力发动机单元的示意图；

图2是带加力发动机单元的动车组的方案1示意图——该方案是将加力发动机单元加在动车组的头部和尾部。

附图标记说明

1：铁轨    2：牵引杆  3：转向架  4：涡轮喷气发动机

5：推动杆  6：拖车    7：动车

具体实施方式

一.关于涡轮喷气发动机：

1-1.涡轮喷气发动机简称涡喷发动机，通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。工作时，发动机首先从进气道吸入空气。压气机顾名思义，用于提高吸入的空气的的压力。压气机主要为扇叶形式，叶片转动对气流做功，使气流的压力、温度升高。随后高压气流进入燃烧室。燃烧室的燃油喷嘴射出油料，与空气混合后点火，产生高温高压燃气，向后排出。高温高压燃气向后流过高温涡轮，部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，驱动涡轮旋转。由于高温涡轮同压气机装在同一条轴上，因此就驱动压气机旋转，从而反复的压缩吸入的空气。从高温涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速度从尾部喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，从而产生了对发动机的反作用推力，驱使飞行器向前飞行。

1-2.既然，涡轮喷气发动机能够凭借反作用推力，驱使空中的飞行器向前飞行。那么，它们完全能够推动在地面铁轨上的列车向前奔跑。

涡轮喷气发动机作为动车组的第二动力源，成为动车的加力发动机。增大了动车的前进动力，使新型动车组获得更高的运行速度。

1-3目前，我们国家已经具有研制、生产、使用涡轮喷气发动机的能力。有多品种，多规格。

由于各种原因，涡轮喷气发动机的应用范围仅局限在航空，航天领域。

从技术上讲，把涡轮喷气发动机作为动车的第二动力源的技术途径是；