[实用新型]一种车站道岔加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加热器，尤其涉及一种用于对车站道岔进行加热的加热器。

背景技术

加热线目前国外进口加热线的技术标准生产，在达到国外同类产品的参照国外产品及铁标相关要求生产，同时通过技术创新，在加热线表面镀一层远红外陶瓷使国内生产的加热线既达到了国外同类产品的技术指标，又可将加热线的效率提高到40％以上。同时也符合岔融雪的使用环境，既增加了加热线辅射融雪的目的，同时解决同类产品加热线加热后会变形，不能完全与钢轨面或滑床板面接触(中间有间隙)，很难实现加热线与钢轨的密贴，因加热线具有辅射特性(温度可达270度以上)，可以将热量辅射到钢轨及尖轨上。即同时对钢轨进行加热，也对空间进行加热，解决了因为钢轨和加热线不能密贴导致的不能达到理想加热状态。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对背景技术的不足，提供一种能够融化落于车站道岔上的雪或形成于道岔上的冰的车站道岔加热器。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种车站道岔加热器，依照本实用新型，其包括一个加热体，一个固定于加热体一端的底座，其中，该加热体包括一个金属主体，该金属主体内有一空腔，空腔内设有绝缘层，绝缘层形成一折回的通道，通道内设置电热丝，电热丝的两端与电缆电连接。

优选的是，所述金属主体外侧整体喷涂有远红外陶瓷层。

优选的是，所述远红外陶瓷层为0.2至0.3毫米厚。

优选的是，所述金属主体为由不锈钢304材料制成。

优选的是，所述绝缘层为氧化镁绝缘层。

优选的是，所述底座上设有供卡子固定的环形槽。

本实用新型的有益效果在于，利用卡子将本实用新型的车站道岔加热器固定于轨道至少一侧后，通电，则电热丝发热，热量通过绝缘传热层导出对轨道道岔进行加热。如在表面喷涂远红外陶瓷后，则热辐射效能大大增加，从而提高了热效率。

附图说明

图1为依照本实用新型的具体实施方式的车站道岔加热器的结构立体图；

图2为图1中的车站道岔加热器沿A-A面的剖视图；

图3为图1中的轨道加热体的主视透视图；

图4为本实用新型的车站道岔加热器与轨道安装的示意图。

具体实施方式

现参照附图对本实用新型所述的车站道岔加热器的结构作具体说明：

如图1、2所示，本实用新型的车站道岔加热器100包括加热体10，固连于加热体一端的底座20，加热体10为细长的棒体，其截面可以如图2所示。参照图2，加热体10包括一个金属主体101，金属主体内有一空腔，空腔内填充有绝缘层102，填充的绝缘层形成两个一端相连的且平行设置的通道103A、103B，这两个平行的通道内穿接有电热丝104，电热丝104从底座20进入其中一个通道，如103A，沿如图3虚线所示线路穿接，再经通道103B返回底座20，在底座处，其与电缆线30线连接，接通电源。

本实用新型的加热器10的金属主体101的外侧，还涂敷有远红外陶瓷层105，该远红外陶瓷层的厚度可以为0.2至0.3毫米。

本实用新型中，金属层101是304不锈钢材料。

其中绝缘层102是氧化镁。

在所述底座上，可以设置有一个凹环槽，从而可以用卡子固定。

参照图4，其中，加热体10的长度可以根据轨道的长度改变，加热体也通过附加的卡子40固定于轨道上。

如图4，将本实用新型中的道岔加热体100固定于轨道200的至少一侧，如内侧，可以利用接触传热以及热辐射原理的对轨道进行加热，这样可以融化落于道岔上的雪，以及形成于道岔上的冰，从而保证了列车运行的安全性。

通过在金属主体101的外侧加涂远红外陶瓷，可以令本实用新型的热辐射效率大大增加，以(相同功率350W/m)为例，在未喷涂远红外陶瓷层之前，用红外测温器测量得到加热体的表面温度为约120摄氏度，而在喷涂了0.2毫米厚的远红外陶瓷层后，用红外测温器测量得到表面温度为约270摄氏度，从而使得加热体的热效率大大增加。这样，如将轨道加热到同一温度，则具有远红外涂层的加热体的热效率更高，所需时间也短。

综上所述仅为本实用新型的实施例，并非用来限定本新型的实施范围，即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化及修饰，皆应属于本实用新型技术范畴。