[实用新型]分段式车辆大梁的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种分段式车辆大梁的连接结构。

背景技术

对于某些特种车辆来说，为了节约运输成本，经常需要将车架装入集装箱运输。由于集装箱的长度要符合国际标准，不可任意加长，因此当待运车辆的车架长度超过集装箱内部长度时，通常是将该待运车辆的大梁设计成可拆卸的两段连接形式。为了在运输后对可拆卸的两段大梁进行连接，通常在前大梁的后端部固定连接一块前连接板，在后大梁的前端部固定连接一块后连接板，将前、后连接板用若干连接螺栓等可拆卸件连接到一起，从而将前、后大梁连接到一起。由于大梁是车架最重要的部件，因此分段大梁间的连接强度将直接关系到车架的整体强度。传统的分段大梁间的连接是平面对接方式，在车辆长期使用过程中，容易产生螺纹松动，进而使连接螺栓受到剪切力作用而容易发生变形、甚至断裂等现象，带来极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种连接安全可靠的分段式车辆大梁的连接结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的分段式车辆大梁的连接结构，包括前大梁、后大梁、固定在所述前大梁后端部的前连接板以及固定在所述后大梁前端部的后连接板。其中所述前连接板、后连接板由若干个连接螺栓可拆卸连接在一起，所述前连接板、后连接板的接触面为相互匹配的阶梯面。

所述前、后连接板上阶梯面的台阶高度为前连接板或后连接板厚度的一半。

其中还包括分别固定在所述前连接板和前大梁之间以及后连接板与后大梁之间的若干根加强筋板。

本实用新型所述的分段式车辆大梁的连接结构的优点和积极效果是：由于本实用新中采用连接螺栓将前、后大梁可拆卸连接在一起，拆卸运输能有效减小车架的长度；同时由于前、后连接板的连接面采用台阶配合的结构形式，连接螺栓只起到连接紧固前、后连接板的作用，基本不承受剪切力，从而使得前、后大梁的连接强度大幅度提高，有效地提高了分段连接的前、后大梁间连接的安全可靠性。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。

附图说明

图1是本实用新型的分段式车辆大梁的连接结构的结构示意图；

图2是图1中的A向视图；

图3是图1中的B向视图。

其中，1.前大梁；2.前连接板；3.后连接板；4.后大梁；5.加强筋板；6.连接螺栓。

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。

如图1、图2和图3所示，本实用新型的分段式车辆大梁的连接结构，包括焊接在车架上的前大梁1和后大梁4。前大梁1后端部固定有前连接板2，后大梁4前端部固定有后连接板3。前连接板2、后连接板3由若干个连接螺栓6可拆卸连接在一起。前连接板2、后连接板3的接触面为相互匹配的阶梯面7，阶梯面7的台阶高度为前连接板2、后连接板3厚度的一半，并且台阶位于连接板的中间位置，当然不限于该中间位置，在连接板的靠上或靠下位置也是可行的。本实施例中的前、后连接板的接触面只有一个台阶，在保证每个连接板强度的情况下，连接板也可以设置多个台阶，这特别适用于连接板厚度较厚的情况。为了加强前连接板2与前大梁1之间的连接强度以及后连接板3与后大梁4之间的连接强度，在前连接板2与前大梁1之间以及后连接板3与后大梁4之间分别焊接有若干根平行布置的加强筋板5。

本实用新型中，前连接板2与后连接板3紧密配合，当车架大梁承载时，由于前连接板2与后连接板3的接触面为相互匹配的阶梯面7，车架所受的承载力传递为前连接板2与后连接板3之间的相互作用力，连接螺栓6只起连接紧固作用，而基本不承受剪切力。所以前、后连接板的连接可靠性高，故本实用新型中，分段的前大梁与后大梁之间的连接安全、可靠。

虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。