[实用新型]万向接头

说明书

技术领域

本实用新型总地涉及一种万向接头。具体地说，本实用新型涉及一种可以用在任何包括扭矩(机械动力)传递的应用场合的万向接头。

背景技术

常规的万向接头是一种连接主动轴和从动轴的接头，该接头通过旋转运动来传递扭矩或者机械动力。万向接头通常用在汽车的发动机与汽车的轴之间。主动轴和从动轴不需要相对于彼此180度定向，而是可以以其它角度定向并仍然传递旋转运动。常规的万向接头包括一对相对的轭叉，该对轭叉与位于两轭叉之间的十字形构件配合。常规的十字形构件通常是具有大块中心和四个远端的加号形状。轭叉与十字形构件的附连点相对于彼此以90度的角度定向。

常规的万向接头不足之处在于这种万向接头通常比所要求的要重。此外，常规的万向接头大部分重量的位置都在十字形构件的中心处，这将降低扭矩的传递效率。此外，常规的万向接头的另一缺点还在于中心处材料体积较大而导致接头重量及成本比所要求的要高。

具体地讲，参照图1-2，现有技术的万向接头总体以附图标记10表示，并包括联接到十字形构件16的第一轭叉12和第二轭叉14。该现有技术万向接头10构造成用来将扭矩从诸如发动机(未示出)之类的源头传递到诸如汽车的后轴(未示出)之类的目的地。

第一轭叉12包括轴部分18，从该轴部分到十字形构件16延伸有第一臂20和第二臂22。第一臂20和第二臂22具有孔24，26。在第二轭叉14上从轴部分28到十字形构件16延伸有第三臂30和第四臂32。第三臂30和第四臂32也具有孔34，36。

十字形构件16包括具有四个远端40的中心部分38。十字形构件16的大部分质量在中心部分38。十字形构件16的每个远端40接纳在臂20、22、30、32的孔24、26、34、36内，且每个孔具有一个轴承(未示出)，每个万向接头中共有四个轴承。当发动机驱动轴部分18时，轭叉12通过轴承向十字形构件16传递扭矩，十字形构件向轭叉14传递扭矩。在该构造中，轴部分18通过万向接头10驱动轴部分28。

实用新型内容

因此，针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于高速传递扭矩的万向接头，其重量较轻、绕转轴对称设计且成本较低。

根据本实用新型的第一个方面，提供了一种万向接头，包括：第一轭叉，所述第一轭叉具有第一臂和第二臂；第二轭叉，所述第二轭叉具有第三臂和第四臂；以及联接构件，其特点在于，所述联接构件具有设置在所述第一轭叉与第二轭叉之间的环形本体，所述联接构件具有围绕所述环形本体的周界以大致90度的间隔设置的4个孔，其中所述四个孔中的每个构造成接纳第一臂、第二臂、第三臂以及第四臂之一。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种万向接头，包括：第一轭叉，所述第一轭叉具有第一臂和第二臂，所述第一臂和所述第二臂中的每个具有相对的第一配合部分；第二轭叉，所述第二轭叉具有第三臂和第四臂，所述第三臂和所述第四臂中的每个具有相对第二配合部分；以及联接构件，其特点在于，所述联接构件具有设置在所述第一轭叉与第二轭叉之间的环形本体，所述联接构件具有中心孔和围绕所述环形本体的周界的多个周界孔，每个所述周界孔构造成接纳所述第一配合部分和所述第二配合部分中的一个。

根据本实用新型的第三个方面，提供了一种万向接头，包括：第一轭叉，所述第一轭叉具有第一臂和第二臂；第二轭叉，所述第二轭叉具有第三臂和第四臂；以及联接构件，其特点在于，所述联接构件具有设置在所述第一轭叉与所述第二轭叉之间的环形本体，所述联接构件具有中心孔，所述中心孔大致围绕所述联接构件的旋转轴线上，所述联接构件上的多个接纳部分构造成接纳所述第一臂、所述第二臂、所述第三臂和所述第四臂。

由于具备上述技术特征，本实用新型最主要的优点在于本实用新型的万向接头的结构更为简单、更为轻质且使用较少的金属。

本实用新型的第二个优点在于由于本实用新型的万向接头是绕转轴对称设计的，因而在以高速传递扭矩时将不会产生次生力。

本实用新型的第三个优点在于有效地减小系统的簧下质量。

本实用新型的第四个优点在于由于使用较少的金属，因而能大大地降低成本，从而提高经济效益。

附图说明

图1是现有技术万向接头的部分分解立体图。

图2是组装好的现有技术万向接头的立体图。

图3是本实用新型的万向接头的部分分解立体图。

图4是组装好的本实用新型的万向接头的立体图。

具体实施方式