[实用新型]放气阀支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械产品，尤其是涉及一种为车用涡轮增压器用的放气阀支架。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展和国家对汽车排放政策的不断加强，涡轮增压器产品已经成为汽车发动机配件不可缺少的部件。增压器的应用，很好的改善了发动机的排放性能，促进了燃油的充分燃烧。为了使增压器能够兼顾和改善发动机在高速工况和低速工况性能要求，设计了放气阀增压器，在增压器上安装了放气阀。放气阀增压器在发动机低速工况能够提供较大增压压力，解决了低速工况性能要求，并且在发动机高速工况时，放掉一部分多余气体，保证提供给发动机的压力不超高。放气阀支架作为放气阀的主要支撑体，其作用也越来越不可忽视。放气阀支架的使用，防止汽车颠簸行驶时放气阀变形，影响增压器的使用性能。现有的放气阀支架，使用强度不足，在发动机振动大、振动频率高及高温工况长期使用过程中，能够产生变形，抗疲劳强度弱，出现过弯曲或折断现象。为了改善放气阀支架的使用性能，就要求对其结构进行不断优化改进，使其能够更好的应用。

发明内容

本发明克服了上述放气阀支架所存在的缺点，提供了一种放气阀支架，通过对其结构进行优化改进，使其功能进一步完善，能够更好的被应用。

本实用新型的上述技术问题主要通过下述技术方案得以解决：一种放气阀支架，包括支架主体、固定座，支架主体的两侧为侧板，两侧板之间设置有柱体，侧板为与“厂”字对称的“ㄟ”状结构，两个侧板之间设置有主搭桥，两侧板与“厂”字对称的“ㄟ”状结构的斜下部位之间设置有斜桥；

作为优选，放气阀支架的的斜桥为平板状结构；

作为优选，放气阀支架的斜桥为多块相互平行设置的平板状结构。

通过以上叙述，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：放气阀支架的主搭桥和斜桥的设置，加强了支架主体两侧板的抗疲劳强度，同时也增强了两侧板的支撑强度，延长了放气阀支架的使用寿命，降低了使用成本；此放气阀支架结构合理，使用性能好，成本低，制作简单等优点。

附图说明

图1是本实用新型样式1结构示意图；

图2是本实用新型样式2结构示意图；

图3是本实用新型改进前结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

实施例：如图1至图3所示，一种放气阀支架，包括支架主体1、固定座2，支架主体1是放气阀支架的主要支撑部位。固定座2是将放气阀固定支架在增压器主体上所用。支架主体1的两侧为侧板4，侧板4为与“厂”字对称的“ㄟ”状结构，两侧板之间设置有柱体6，柱体6将两个侧板进行联接。两个侧板4之间设置有主搭桥3。支架主体1主要依靠两侧的侧板4承受支撑力，主搭桥3设置在两个侧板4之间，对支架主体1的两个侧板4起到联接支撑的作用，同时平衡两个侧板4的受力，使支架主体1的侧板4受力均匀。为了进一步增强支架主体1的受力性和抗疲劳性，增强支架主体1的支撑强度，两个侧板4与“厂”字对称的“ㄟ”状结构的斜下部位之间设置有斜桥5，斜桥5可为平板状结构，斜桥5可为多块相互平行设置的平板状结构。支架主体1侧板4与“厂”字对称的“ㄟ”状结构的设置，增强了支架主体1侧板4的屈服强度，提高了支架主体1的抗疲劳强度，改善了由于受支撑力过大而弯曲的现象。支架主体1两个侧板4与“厂”字对称的“ㄟ”状结构之间斜桥5的设置，加强了两个侧板4的联接，增强了两个侧板4之间受力均匀性，改善了单个侧板4受力易变形的现象，加强了支架主体1两个侧板4的抗疲劳强度，同时也增强了两个侧板4的支撑强度，延长了放气阀支架的使用寿命，降低了使用成本。

此放气阀支架，结构合理、简单，制作成本低廉，使用性能好，抗疲劳强度高，使用寿命长。