[实用新型]轨道车辆牵引电机冷却主风道

说明书

技术领域

本实用新型提出一种改进型的冷却主风道，该风道应用于轨道车辆底部牵引电机的冷却，属于机械制造领域。

背景技术

目前国内已经投入使用的轨道车辆，如动车组的时速已达300公里以上，因而对于高速运转的牵引电机需要及时进行冷却处理，以达到长时间连续安全运转的维护目的。

由于轨道车辆的转向架结构较为复杂，受到车体下方有限的安装空间影响，对于电机冷却风道的设计和安装存在一定的困难。特别是现有高速轨道车辆配置有双牵引电机，如何同时为2个牵引电机进行有效地冷却，是保障牵引电机高效运转、提高轨道车辆运行机动性的关键因素之一。

但是现有技术中所采取的双电机双风道的结构形式，显然无法解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道车辆牵引电机冷却主风道，其设计目的在于解决上述问题而采用单进风、多出风的组合型风道结构，以应对双电机或多电机配置的车辆牵引方式。

本实用新型的设计目的在于，实现在有限的安装空间中设置风道，从而满足高速轨道车辆的风冷系统设计要求，以简化的结构实现牵引电机的降温处理。

另一设计目的在于，实现风道内部多个出风口之间的风量平衡分配，降低风道流通阻力，提高风冷效率，进一步保障牵引电机的高速、安全运转。

为实现上述设计目的，所述轨道车辆牵引电机冷却主风道的主要结构是：

具有安装在车体下方的通风管道，所述的通风管道具有至少2个独立的支管，在数个支管的前端连接处设置1个总进风口，在每个支管的末端分别设置一出风口。

在每个支管内部设置有数个用于引导风向和降低流通阻力的导流板。

如上述方案特征，针对双电机或多电机的配置要求，采用数个支管分别为每一个牵引电机进行风冷降温，考虑到安装空间有限的实际条件，采用一个总进风口的结构，冷却风可以在内部通过导流板进行有效分流，从而通过出风口为每一个牵引电机提供均衡的风量。

为提高导流板对支管内部流动空气的导向和降低流通阻力作用，可将所述的导流板连接在支管的顶壁和底壁之间，并使导流板具有与其安装位置的支管相同的倾斜或弯曲角度。这样被导入支管的空气经过导流板时，会减少紊流现象的发生，空气将按导流板流向出风口，从而提高了气流的均布性，降低了系统流通阻力。

由于导流板上下端分别与支管的壁板形成连接密闭，因而被导入支管的空气经过导流板时，不会发生紊流现象，空气会按导流板流向出风口。

为进一步改善以流动空气的分流和导向作用，所述的导流板具有与其安装位置的支管相同的倾斜或弯曲角度。

如上所述，本实用新型具有以下优点和有益效果：

1、本实用新型能够适应有限的车体下方安装空间，为双电机或多电机提供定向地、单独地风冷系统匹配。

2、风道结构较为简洁，能够满足牵引电机高速运转状态下的降温处理要求。

3、进入风道内部的空气能够根据多个出风口进行均衡分配，有效地提高风冷效率。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步说明。

图1是所述轨道车辆牵引电机冷却主风道的结构示意图；

图2是图1中A向剖面示意图；

如图1和图2所示具有，支管1，总进风口2，出风口3，导流板4，支管顶壁11，支管底壁12。

具体实施方式

实施例1，如图1所示，所述轨道车辆牵引电机冷却主风道安装在车体下方。

主风道具有2个独立的支管1，在2个支管前端连接处设置1个总进风口2，在每个支管的末端分别设置一出风口3。

在每个支管内部设置有数个用于引导风向的导流板4。

在图1中所示的多个导流板4，均具有与其安装位置的支管1相同的倾斜或弯曲角度。

如图2所示，导流板4连接在支管1的顶壁11和底壁12之间。