[实用新型]端棘齿轮传动差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉是涉及在有前后轿驱动的机动车前后传动轴之间的一种差速器，尤其是在机动车中段变速器下方既接合变速器输出动力，前端又连接前传动轴，以处理前传动轴与变速器之间的端棘齿轮传动差速器。

背景技术

迄今为止，处理机动车前后传动轴之间差速的差速器有行星齿轮差速器、蜗杆蜗轮托森差速器、滑块凸轮式差速器、牙嵌式自由轮差速器。这些差速器直径大，拥挤空间，零部件精度要求高，有的部件形状怪异，结构复杂，加工制造难度大，成本高；有的差速器工作时只两三对齿啮合，多数齿闲着，所以承负力小；差速器运转时有摩擦现象，所以有磨损产生；行星齿轮差速器和托森差速器是软和半软传动，一端车轮遇阻力或摩擦力过大，差速器就带不动，而把动力传给阻力或摩擦力小的另一端车轮，而往往这另一端车轮会出现轮地打滑，机动车就不能行驶。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种端棘齿轮传动差速器，它具有总体直径小、占用空间小、结构简单、加工制造精度不需高、成本低、操纵简单、承负力大、运转无磨擦、无摩损、硬传动、不让力的优点。

为了达到上述目的，本实用新型的端棘齿轮传动差速器，其特征在于：它包括主动前进端棘齿轮、主动后倒端棘齿轮、从动双端棘齿轮、棘齿轮套、前支承轴承、轴承座、动力输出齿轮、花键套、后支承轴承、拨叉机构和复位弹簧；

主动前进端棘齿轮和主动后倒端棘齿轮固定在棘齿轮套上，从动双端棘齿轮的棘齿轮部分安装在棘齿轮套里，位于主动前进端棘齿轮和主动后倒端棘齿轮之间，花键轴装在花键套中，花键套通过安装在轴承座上的前支承轴承和后支承轴承固定，动力输出齿轮安装在花键套上，花键轴连接一个拨叉机构和复位弹簧。通过转换从动双端棘齿轮与主动前进端棘齿轮或主动后倒端棘齿轮的啮合实现前进或后倒的驱动转换。

机动车前进时，从动双端棘齿轮与主动前进端棘齿轮啮合，动力由变速器输出到动力输出齿轮，再由动力输出齿轮传递给花键套，花键套传递给主动前进端棘齿轮，主动前进端棘齿轮传递给从动双端棘齿轮，传递给万向节或前轿传动轴。

机动车后倒时，从动双端棘齿轮与主动后倒端棘齿轮啮合，动力由变速器输出到动力输出齿轮，再由动力输出齿轮传递给花键套，花键套传递给主动前进端棘齿轮，主动前进端棘齿轮带动棘齿轮套传递给主动后倒端棘齿轮，主动后倒端棘齿轮传递给从动双端棘齿轮，传递给万向节或前轿传动轴。

当机动车前轮转向时，前轮平均转径大于后轮平均转径，在车身推动下，前轮转速过快，带动前传动轴及从动双端棘齿轮转速快于主动前进或后倒端棘齿轮，使从动双端棘齿轮与主动端棘齿轮之间出现滑脱而脱离，这就是过速现象，解决了机动车前后轿的差速问题。

本实用新型所述的主动前进端棘齿轮是在轮部的前端面边缘上有像锯齿形的4～12个棘齿，称为端棘齿，分为逆时向或顺时向，旋向由变速器输出转向而定，轮部外缘有众个螺纹孔，后端面边缘有众个螺纹孔，心部是一根花键轴，花键轴后端是拨轮位、螺纹及一道键槽。

本实用新型所述的主动后倒端棘齿轮轮部一端有端棘齿，也分为逆顺时两种，旋向由变速器输出转向而定，齿根部、轮部外缘是穿螺钉孔盘，轮部心孔是穿轴孔。

本实用新型所述的从动双端棘齿轮轮部两端都有端棘齿，一端为从动前进端棘齿，另一端为从动后倒端棘齿，都分顺、逆时两种旋向，另一端心部有一根传动轴，和从动后倒端棘齿间有空刀槽，轴另一端连接万向节或前轿传动轴。

本实用新型所述的棘齿轮套是一个壳状体，一端通口处外边缘是螺钉孔盘(法兰盘)，另一端内缘也是螺钉孔盘，是连接主动前进端棘齿轮后端众个螺纹孔的，以压紧密封垫。

本实用新型所述的轴承座用来支承前后支承轴承和整个端棘齿轮传动差速器。

本实用新型所述的动力输出齿轮是内花键外齿轮。

本实用新型所述的花键套前端是前轴承位，后面是轴承扣，轴承扣后面中段是花键套，后端是后轴承位，内部是内花键孔。

本实用新型的优点是硬传动，解决了有些差速器在一端驱动轿车轮遇阻力或摩擦力过大另一端轿车轮与地面打滑的问题，分离、啮合彻底，结构简单、加工制造成本低，承负力大，体积小，设计容易布置。

附图说明

图1是本实用新型端实施例的棘齿轮传动差速器的结构示意图。

图2是图1中的主动后倒端棘齿轮示意图。

图3是图1中的棘齿轮套示意图；

图4是图1中的从动双端棘齿轮示意图。

图5是图1中的主动前进端棘齿轮示意图。

图6是图1中的的花键套示意图。

图7是图1中的的拨叉与拨环装配结构示意图。