[实用新型]摩托车的构造

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种摩托车的构造，特别是关于一种能简化组装构造及提高组装空间利用率的摩托车的构造。

【背景技术】

现今，摩托车已成为日常生活不可或缺的一种便利交通工具。目前，大多数摩托车是借由引擎或电动马达做为动力来源。若摩托车设置引擎时，该引擎是以燃烧汽油推动汽缸活塞取得动力，并以电池的电力做为起动点火时的辅助动力。再者，该引擎必需搭配适当的传动构造，以便使该引擎内部的汽缸活塞及曲柄轴所产生的动力能顺利传递至后轮，造成后轮转动使摩托车向前行驶。再者，摩托车的引擎及后轮的后臂亦需搭配适当的悬吊构造，以提供震动缓冲效果。因此，如何设计适当的传动及悬吊构造，亦为生产制造摩托车不可或缺的重要技术之一。

以现有速克达型摩托车来说，其是将引擎与后端支持后轮的变速器结合成一体的整体摆动式引擎，引擎可上下摆动自如的组装在车体框架上。另一方面，运动型摩托车则将引擎固定在车体框架上，并将后臂可上下移动的组装在车体框架，另借由外露的链条将引擎驱动力传递给后轮。

然而，在此种速克达型摩托车中，整体摆动式引擎因引擎及变速器的重量会上下摆动施加于车体，故欲加大排气量时，由于随着排气量的增大其重量更加重，致弹簧下压重量加重而欠妥。再者，在运动型摩托车中，由于借助外露的链条传递动力，故不但噪音较大、精密度降低且寿命亦短，保养维修的频率亦加多。

为克服上述问题，中国台湾公告第431976号新型专利揭示一种摩托车的驱动装置，其是利用固定在一车体框架的一引擎支持一后臂的前端部的一枢轴，并利用该后臂的后端部支持一后轮，另将一干式V字型皮带变速器配置在该引擎的一曲轴箱内，及将一个二次传动装置的湿式减速器装配在该后臂的内部。由于将该引擎固定在车体侧，并将该干式V字型皮带变速机配置在该引擎的曲轴箱内，因而可减轻该后臂侧的重量，及减轻悬吊弹簧下压重量。再者，由于将该二次传动装置装在该后臂内部，而无需借外露的链条传递动力，故可提高精密度及延长使用寿命。

再者，中国台湾公告第I254686号新型专利揭示一种低底板式车辆的后避震器安装构造，其应用在相似于公告第431976号新型专利的速克达型摩托车中，该摩托车在一低底板的下方搭载有一引擎，并将一后轮用后避震器配置在一车体的略中心位置。在一座垫的下方具备有一置物箱，其前后长度大略相同于该座垫的前后长度。在该置物箱的下方是沿着从一头管向后下方延伸的一上框架的后部来横向配置该后轮用后避震器。借此，扩大设置在座垫下方的置物箱的收容空间。

然而，该第431976号及第I254686号新型专利揭示的传动及悬吊构造在实际使用上仍具有下述问题，例如：虽然该二次传动装置的湿式减速器装配在该后臂的内部，但仍是使用齿轮及链条来进行传动，且该后臂的内部必需容纳足量的润滑油液，因此会增加后臂的整体重量，且链条仍旧产生相当大的噪音。由于该后臂必需设计成复杂的封闭式构造及回油构造以免润滑油液渗漏，因此也不利于降低后臂的制造及维修成本，并会存在漏油污染环境的风险与困扰。再者，若将该后轮用后避震器配置在该车体的略中心位置及该置物箱的正下方，虽可借由增加置物箱的前后长度来将收容空间放大，但却也不可避免的限制置物箱的纵向深度及增加摩托车的整体前后长度，其不利于应用在中小型的速可达摩托车。另外，由于该后轮用后避震器配置在该置物箱的正下方，因此必需在置物箱的底面设置检查用盖，以便维修检查该后轮用后避震器。但是，维修人员难以由置物箱的检查用盖的上视角度对该后轮用后避震器进行维修更换动作，不但维修便利性低落，而且也因设置该检查用盖而相对增加摩托车的制造成本及贩售价格，不利于提高产品竞争力。

故，有必要提供一种摩托车的构造，以解决现有技术所存在的问题。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车的构造，其中引擎的曲柄轴依序经由第一皮带传动机构、齿轮传动机构及第二皮带传动机构以带动后轮转动，且第二皮带传动机构是干式皮带传动机构，进而有利于简化后轮传动构造、减轻后摇臂重量、降低后轮传动噪音，并缩减传动构造的制造及维修成本。

本实用新型的次要目的在于提供一种摩托车的构造，其是将后避震器以些微倾角略呈水平的组装在主车架的后管体及后轮的后摇臂之间，并位于车体的置物箱及后轮的外侧面，不会与置物箱空间相冲突，进而有利于缩小摩托车前后长度、增加置物箱的纵向深度、扩大避震器尺寸、提高避震器维修便利性、增加组装空间利用率、提升外观装饰性，并能提供更强的缓冲避震力道及更佳的骑乘舒适性。