[实用新型]加速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加速器，尤其涉及一种适合于各类电动车上的调速控制加速器。

背景技术

各种电动车的调速控制一般均采用直流斩波(PWM)方式，即通过调整电机工作的脉宽来实现电动车的调速，加速器就是在符合现行车辆的脚踏习惯的同时，用于给调整脉宽输入一个连续的电压或电阻信号的调速装置。

电动车加速器是依靠其踏板受力进行控制的。当电动车行进时，通过踩下加速器踏板，控制车辆的行进速度，当遇有障碍物或发生紧急情况需要减速、停止、制动时，松开加速器踏板，加速器的复位弹簧会拉动踏板回到起始位置(零位)，同时，加速器内的微动开关断电，从而达到车辆减速或停止。

公知的电动车加速器构造是由箱体、支架、踏板、大扭簧、小拉簧、主轴、齿轮组、微动开关、凸轮、电位计等组成。大扭簧主要起踏板复位的作用，承载的扭力大，小拉簧主要起保险作用，当大扭簧失效时，由小拉簧带动踏板复位。目前，市场上大多加速器是电阻式或者霍尔式的：当脚踏踏板转动一个角度后，加速器电阻值或电压值发生变化，以改变电机工作脉宽，实现调速。

中国实用新型专利第200620071792.2号公开了一种双拉簧式电动车辆加速器，该加速器包括箱体、连接踏板的主动轴、主动轴上套设的主动齿轮，以及连接有从动齿轮和电位计的从动轴，并且该从动齿轮啮合主动齿轮，另外，该加速器还包括两根拉簧，两根拉簧的一端固定设于主动轴上，另一端则通过螺钉固定设于箱体内。当电动车开动、加速时，踩踏踏板带动主动轴转动，主动轴随即带动主动齿轮转动，从而通过主动齿轮带动从动轴上的从动齿轮转动，使电位计得到转动信号，并通过该转动信号的大小输出相应的工作信号来控制电动车的加速、减速、停止；当电动车减速、停止时，松开踏板，双拉簧可带动主动轴回复到起始位置，即是脚踏板的起始位置(零位)，随即主动齿轮带动从动齿轮及电位计复位。而这种结构的加速器在现实中，由于主动齿轮和从动齿轮在生产时不可避免的会出现工程误差，两者的配合并非理想中的精确，从而使得主动齿轮复位后，从动齿轮并没有精确复位到起始位置，导致电位计不能精确复位，还有电流通过，损耗电动车电量；另外，在使用这种结构复位时，由于只有主动轴受到拉簧力，使得主动轴与从动轴复位力矩不够平衡，影响复位流畅度。

有鉴于此，有必要为现有的电动车提供一种新型加速器以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型解决的技术问题是提供一种加速器，该加速器具有一电位计精确复位机构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种加速器，包括一受力件、一连接所述受力件的主动轴、一由所述主动轴驱动的从动轴，所述从动轴具有一初始位置，其中，所述加速器还包括一连接所述从动轴的电位器和至少一个连接于所述从动轴并用于回复所述从动轴至初始位置的从动复位弹性件。

进一步地，所述电位器在所述从动轴初始位置时，电信号为零。

所述加速器还包括至少一个连接并提供所述主轴回复力的主动复位弹性件。

所述加速器主动轴上固定有一与所述主动轴相对静止的开关触发件，所述加速器还包括一与所述开关触发件相配合的开关，所述开关可由所述开关触发件触发。

所述加速器主动轴上设有一调节圈。

所述调节圈连接有一调节轴，所述调节轴穿过所述调节圈并抵靠所述主动复位弹性件，以对限位所述主动复位弹性件。

再进一步地，所述从动复位弹性件为一扭簧。

更进一步地，所述主动轴与所述从动轴之间设有传动件，所述主动轴通过所述传动件驱动所述从动轴。

本实用新型的技术方案还可以这样实现的：

一种加速器，包括一受力件、一连接所述受力件且具有一初始位置的主动轴、至少一个连接所述主动轴的主动复位弹性件，所述主动复位弹性件提供所述主动轴一回复主动轴初始位置的回复力，和一由所述主动轴驱动的且具有一与主动轴相应初始位置的从动轴、一连接所述从动轴的电位器，

其特征在于：所述加速器还包括一连接所述从动轴的从动复位弹性件，所述从动复位弹性件提供所述从动轴一回复从动轴初始位置的回复力。

进一步地，所述加速器主动轴上设有一调节圈，所述调节圈连接有一调节轴，所述调节轴穿过所述调节圈并抵靠所述主动复位弹性件，以对限位所述主动复位弹性件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：即可减少怠速时的能耗损失，同时消除两齿轮啮合时间隙，使主动轴和从动轴之间复位更顺畅。

附图说明

图1为本实用新型加速器最佳实施方式的侧视图；