[实用新型]车厢厢体的隔热板材及具有该隔热板材的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车厢厢体顶板、侧板、前墙及门的内加强结构，尤其涉及用于冷藏或保温或干货厢式车、厢式挂车、半挂车车厢以及冷藏或保温集装箱板的加强筋连接结构。

背景技术

目前，冷藏、保温或干货厢式车、厢式挂车及其它冷藏、保温装置的隔热板材中所用的加强筋多种多样，但都采用加强筋与隔热材料的内板或外板碰焊、卡接、粘接或铆接等固定形式。

图1示出了一种传统隔热板材，其具有与内板或者外板相贴合的加强筋。

如图1所示，隔热板材包括的内板200、外板100以及在内板200和外板100之间形成的隔热材料(一般为发泡材料，图中未示出)，在内板200的内侧面固定有加强筋320，在外板100的内侧面上固定有加强筋320。

这种传统隔热材料的主要缺点是：加强筋与板材直接接触增大了热传导，此外在冷藏车的制冷机工作时，由于热传导率不同，使得加强筋附近的内板或者外板与作为隔热材料的聚氨酯泡体容易分层。

实用新型内容

本实用新型的目的是，是提供一种新型的加强筋使用模式，防止隔热材料分层。

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种车厢厢体的隔热板材，包括外板、内板以及在所述内板和所述外板之间形成的隔热材料，所述隔热板材还包括悬空桥式加强筋，所述悬空桥式加强筋悬架设置在所述隔热材料中以使所述悬空桥式加强筋与所述内板和外板不直接接触。

优选的，所述隔热板材包括位于所述隔热板材两侧边的两边梁，所述两边梁的相对内侧均延伸出一相对的边翼，所述悬空桥式加强筋的两端分别固定于一所述边翼。

优选的，所述隔热板材的两侧均固定设置有位于所述内板内侧面上或所述外板内侧面上的托架，所述悬空桥式加强筋的两端分别固定于所述托架。

优选的，所述隔热板材为门板，所述边梁为所述门板的门框。

优选的，所述托架为槽钢。

优选的，所述隔热板材中包括多组处于一平面内或者多个平面内的所述悬空桥式加强筋。

为实现本实用新型的上述目的，本实用新型还提供了一种车辆，包括车厢厢体，所述车厢厢体包括本实用新型的上述任一种车厢厢体的隔热板材。

与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果为：

1)降低热传导；

2)防止隔热材料分层；

3)强度较大；

4)结构简单，操作方便；

5)厢体内部美观。

附图说明

图1示出了一种传统隔热板材，其具有与内板或者外板相贴合的加强筋。

图2示出了本实用新型的悬空桥式加强筋悬空设置在隔热材料中的截面示意图。

图3A示出了本实用新型的悬空桥式加强筋的第一种支撑连接方式。

图3B示出了本实用新型的悬空桥式加强筋的第二种支撑连接方式。

图4示出了本实用新型的悬空桥式加强筋在厢体顶板上的应用。

图5示出了本实用新型的悬空桥式加强筋在门板上的应用。

具体实施方式

下面将结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。

为了实现本实用新型的发明目的，本实用新型提供了一种结构简单、安装方便、外形美观的冷藏或保温挂车厢体的隔热板材。

如图2所示，本实用新型的隔热板材包括外板10、内板20以及在内板20和外板10之间形成的诸如发泡材料之类的隔热材料(图中未示出)，本实用新型的隔热板材还包括悬空桥式加强筋31和32，悬空桥式加强筋31和32悬架设置在隔热材料中以使悬空桥式加强筋31与内板20和外板10不直接接触。

在本实用新型的隔热板材中，外板10的材料选取根据要求有所不同，一般选用铝质、不锈钢或不锈铁材质；隔热材料进行绝缘保温；内板20的材料选取一般选用有一定韧性、没有永久变形的FRP(纤维增强复合塑料，)或薄SUS304不锈钢板，也可选用其它类似材料，加强筋31和32根据不同的强度要求，一般选用铝质型材、不锈铁，也可以选用其他具有一定强度材料。

图3A示出了本实用新型的悬空桥式加强筋的第一种支撑连接方式，其中悬空桥式加强筋与边梁的边翼相连接。

本实用新型的隔热板材包括位于隔热板材两侧边的两边梁(图3A中仅示出了边梁40)，两边梁的相对内侧均延伸出一相对的边翼(图3A中仅示出了边翼41)，悬空桥式加强筋31的两端分别固定于一边翼(图3A中仅示出了悬空桥式加强筋31的一端固定于边翼41)。

边梁40按强度要求，一般选用铝质、钢质材料制成。