[实用新型]螺纹连接式紧配合装置拆分用旋分机具

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械设计技术，特别提供了一种螺纹连接式紧配合装置拆分用旋分机具。

背景技术

螺纹连接式紧配合装置是常用的一种连接结构，其拆分操作通常使用切割等破坏性方式进行。如果其内部空腔中还设置有其它零部件等结构，切割的方式也很容易伤到其内部结构。

但是如果可以利用其结构特点设计一款新型的自动拆分设备，将大大的降低人工操作的工作量，提高拆分效率，实现自动化拆分。总体成本将明显下降。

因此人们期望获得一种技术效果更好的螺纹连接式紧配合装置拆分用旋分机具。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种针对螺纹连接式紧配合装置而设计的拆分该装置的旋分机具。

本实用新型一种螺纹连接式紧配合装置拆分用旋分机具，其特征在于：

所述旋分机具具体构成中包含有以下的组成结构：减速器202+动力机201；所述动力机201具体为气动马达或液压马达或防爆电机；

同时，所述旋分机具中还包含有旋分头、垫板210；所述旋分头具体构成包含有如下结构：联轴器203、导向体204、凸轮轴205、卡爪206、挡圈207和回位弹簧208；其中：

所述动力机201安装固定在垫板210上，其通过联轴器203与凸轮轴205连接，导向体204安装在凸轮轴205另一端，导向体204上远离凸轮轴205的外端部还设置有卡爪206，卡爪206的外端部还设置有挡圈207，挡圈207以轴向和周向固定的形式固定在导向体204的前端。所述挡圈207具体优选可以使用沉头螺钉216以轴向和周向固定的形式固定在导向体204的前端。

导向体204、凸轮轴205、卡爪206的具体关系1请参见附图2、3。

本实用新型所述旋分机具中，联轴器203和凸轮轴205之间以轴向和周向固定的方式固定连接在一起；具体的固定件使用固定销子212。

所述旋分机具中，凸轮轴205的凸轮结构具体布置在凸轮轴205的中部，其两侧轴向均为外径相对凸轮明显较小的轴径；安装在凸轮轴205远离联轴器203的另一端的导向体204与凸轮之间还设置有推力轴承211。所述推力轴承211优选具体为单向推力球轴承。

所述旋分机具中，卡爪206具体沿圆周方向布置，卡爪206共有3～8只组成一组。所述旋分机具中，沿圆周方向布置的卡爪206优选共有3只组成一组。

下面介绍本实用新型所述旋分机具的相关设计计算等内容：

设计计算时，必须保证旋分减速电机的输出转矩大于螺纹连接式紧配合装置最大测定旋分转矩；同时，必须保证旋分速度满足技术指标规定。

1)旋分动力方式的选择

螺纹连接式紧配合装置拆分作业中，安全是第一位的。因此，在选择旋分动力时，必须根除一切安全隐患，保证拆分过程的绝对安全。能够满足螺纹连接式紧配合装置安全作业的动力装置有，一是“气动马达+减速器”形式的旋分装置；二是“液压马达+减速器”形式的旋分装置；三是“防爆电机+减速器”形式的旋分装置。

气动马达旋分装置的优缺点：炸药、火工品等易燃易爆危险品行业广泛采用压缩空气作为动力源，“螺纹连接式紧配合装置拆分自动化生产线”中主要采用气体传动方案。如果能够实现作业平台全气压传动，即利用“气动马达+减速器”解决螺纹连接式紧配合装置连接体的旋分拆卸，可以充分利用空气压缩机的动力，避免传动形式的多样化，做到整体优化。但目前国内没有转速恒定、转矩符合设计要求的气动马达减速器，而国外仅有美国英格索兰公司有符合设计要求的气动马达减速器，但供货周期长、价格昂贵且无维修配件。此外，根据螺纹连接式紧配合装置连接体螺纹旋分试验，不同厂家、不同批次螺纹连接式紧配合装置连接体的扭矩是不同的，即使是同一厂家、同一批次的螺纹连接式紧配合装置的旋分扭转也是不同的，气动马达减速器难于满足扭矩不断变化而转速恒定这种工况，难于精确控制旋分质量。因此，我们放弃了气动马达传动方案。

压马达旋分装置的优缺点：液压传动较气压传动相比，具有压力高、输出力大、体积小、转速相对稳定等特点。但需要增加一套液压传动系统，使得“螺纹连接式紧配合装置拆分自动化生产线”复杂化。况且，液压马达传动系统的压力、转矩的大小决定于负载，负载过大时，液压马达的转速会降低；负载过小时，会出现“爬行”现象。上述不良因素会给精确控制旋分质量造成一定难度，因此，不宜选择液压传动方案。