[实用新型]串联型混合动力电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交通工具，特别是涉及一种串联型混合动力电动车。

背景技术

随着科技的发展，城市交通越来越发达，除了私家车外，城市的大客车成为人们出行的不可缺少的一部分。客车在行驶过程中，需要频繁的进行起停、换挡、爬坡、加速、减速等操作，在这种情况下，发动机排放、油耗都大大增加，不仅提高了运行成本，客车运行效率也大大降低。另外，燃油车的废弃排放，给城市造成了一定的污染，而纯电动车存在动力电池昂贵、续驶里程短、充电困难等问题，不适合用于城市客车使用。

发明内容

本实用新型克服了现有技术中的不足，提供了一种结构设计合理、节能、污染小的串联型混合动力电动车。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种串联型混合动力电动车，包括车体、整车CAN总线控制单元、整车低压电路单元、微型燃气轮发电机组、车载吸收式溴化锂空调单元和动力电池组，车体前部设有整车CAN总线控制单元，车体后部设有车载吸收式溴化锂空调单元和微型燃气轮发电机组；车体底盘中部两侧安装动力电池组；在车体底盘后驱动轴附近设有双电动机，双电动机通过减速器、传动轴与车体底盘后桥相连；车体底盘后部设有变频控制器，微型燃气轮发电机组、动力电池组和变频控制器之间通过高压配电箱进行电气连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、可以达到欧5的排放标准，更有益于环保。

2、采用溴化锂吸收式冷热机组，通过废气制冷和制热，节省了燃料，从而极大的降低了运行成本。

3、天然无级调速，操作方便，人性化高。

4、结构设计合理，故障率低，极大降低了维修成本。

5、由于混合车的动力电池只起功率调峰的作用，微型燃气轮发电机组提供主要电功率，与纯电动车完全由动力电池提供能量的情况截然不同。这样，突破了纯电动车的续驶里程限制。

6、电池只工作在30％～80％容量之间，相对于纯电动车的满充、满放，混合车的动力电池工作在浅充、浅放的状态，电池的容量可以很小，降低了重量和成本，大大提高了电池的寿命。

附图说明

图1为本实用新型布置图；

图2为本实用新型电气控制方框图。

具体实施方式

一种串联型混合动力电动车，如图1、图2所示，包括车体12、整车CAN总线控制单元9、整车低压电路单元10、微型燃气轮发电机组1、车载吸收式溴化锂空调单元8和动力电池组2；整车CAN总线控制单元9安装在车体12前部，接收驾驶员的操作指令，控制变频器的输出频率，对整车进行控制；车体12后部设有车载吸收式溴化锂空调单元8和微型燃气轮发电机组1，车载吸收式溴化锂空调单元8通过吸收卫星燃气轮发电机组排气管的余热进行制冷；车体12底盘中部两侧安装动力电池组2，直流变换电源14将动力电池组2的高压直流电转换为24伏低压直流电供给给整车低压电路单元10，交流变换电源15将动力电池组2的高压直流电转换为380伏交流电，供给给车辆的交流用电设备，如泵路单元11(电动水泵、电动气泵、电动油泵)；车体12底盘后部设有变频控制器6，车体12底盘后驱动轴附近设有双电动机3，双电动机3上部安装变频控制器6，双电动机3通过减速器4、传动轴5与车体12底盘后桥相连；微型燃气轮发电机组1、动力电池组2和变频控制器6之间通过高压配电箱7进行电气连接。

串联式混合动力电动车由微型燃气轮发电机组1和动力电池组2组成双动力源，通过电气连接为交流变频控制器6供电，变频控制器6控制交流电动机带动固定速比的减速箱及传动轴5，驱动车辆前行，控制电动机的转速既控制了车速，由于电动机是无级调速的，所以混合动力电动车是天然无级调速的。当汽车起步、加速、爬坡需要大功率时，动力电池组2提供额外电能，当汽车减速、刹车、停车时，发电机可以为动力电池组2补充电，动力电池组2在其中起功率调峰作用。

极低排放的微型燃气轮发电机组1根据动力电池组2电池的容量(保证在20％～80％之间)调节工作状态，它的状态完全与路况脱离，可以保证始终处于最佳的工作状态。同时由于整车是电气传动，燃气轮机与汽车传动轴5没有机械连接，燃气轮机的转速可以达到96000rpm，燃烧充分，功率高，污染极低。

本实用新型的启动过程为：微型燃气轮发电机组1发出高额交流电，通过功率数字控制单元13整流成高压直流电，高压直流电与动力电池组2在高压控制单元中配合给变频控制器6供电，变频控制器6逆变出三相交流电控制交流电动机，交流电动机通过减速箱与后桥相连，驱动车辆前行。