[实用新型]一种整体式压缩机润滑油站

说明书

技术领域

本实用新型属于传输系统技术领域，特别涉及一种整体式压缩机润滑油站。

背景技术

目前经典设计的压缩机润滑系统是由轴头主油泵、辅助油泵、安全阀、油冷却器和油滤油器等组成。由于主油泵由压缩机曲轴直接驱动，主油泵出现故障需要停压缩机才能检修，同时，润滑油路中采用安全阀实现超压保护，不能进行压力调节，油路容易出现油压波动大、油压不稳的情况，严重影响压缩机的稳定、连续安全运行。

发明内容

为了能够连续稳定供油和安装使用容易、方便，本实用新型提供一种整体式压缩机润滑油站。

该站包括润滑油泵、油冷却器、滤油器、压力调节阀，油站的压力调节为二次调节，压力调节阀分别为旁路压力调节和主路压力调节，该站由两台互为主辅的润滑油泵依次连接油冷却器、滤油器和主路压力调节阀，在润滑油泵出口处设置旁路压力调节阀，其中两台润滑油泵互为主辅，一台工作一台备用。

所述的主路压力调节阀采用阀后调节的方式，旁路压力调节阀采用阀前调节方式。

所述的压缩机润滑油站站内的设备集装成整体，安装在底座上，构成整体式压缩机润滑供油站。

当润滑油通过管路进入润滑油泵，泵出口处设置旁路压力调节阀，实现对润滑油的第一次旁路阀前压力调节，润滑油经过油冷却器冷却后，进入滤油器进行过滤，然后通过主路压力调节阀，实现对润滑油的第二次阀后压力调节，保证为压缩机润滑系统提供稳定、连续的润滑油。

本实用新型的优点为与传统的压缩机润滑油站相比较，整体式压缩机润滑油站取消了轴头泵，避免由轴头泵故障造成压缩机停车，同时油站中润滑油的油压通过主、旁路两次压力调节方式实现的，确保压缩机润滑油稳定供油，而传统油站仅仅是通过安全阀实现超压保护，不能进行实时的润滑油的压力调整。整体式压缩机润滑油站，所有设备集装成整体，安装在一个油站底座上，构成整体式压缩机润滑油站，整体式压缩机润滑油站方便制造、检修和安装，用户只需将整体油站预留的管路和压缩机润滑管路进行连接，即可投入使用。

附图说明

图1本实用新型流程示意图；

图2本实用新型装置主视图；

图3本实用新型装置左视图；

图4本实用新型装置俯视图。

图中：1润滑油泵、2旁路压力调节阀、3油冷却器、4滤油器、5主路压力调节阀、6油箱、7底座、8压缩机润滑系统。

具体实施方式

本实用新型所选的整体压缩机润滑油站是为两台压缩机提供润滑油，油箱6通过油管路与油站上的主辅油泵连接，当油压低于0.2MPa时辅助油泵启动，润滑油冷却器3将润滑油冷却至45℃，进入双联油滤油器4，连续流切换阀可在不停机的情况下进行切换，滤油器4过滤精度为10μm。在润滑油泵1出口设置旁路压力调节阀2进行旁路调节，初调润滑油压，在滤油器4出口设置在线主路压力调节阀5进行终调，用来准确控制润滑油总管压力，该调节阀的出口油压即为润滑系统供油压力，将润滑油压力控制在0.35MPa。其中润滑油泵1选择天津泵业机械集团有限公司生产的三螺杆泵，型号为SNH120R54U12.1W2，流量为304L/min介质为N150机械油(GB443-89)。滤油器4选择中船重工集团707研究所生产的双联润滑油滤油器，型号为TSFH-A600X10F2.5S流量为600L/min，过滤精度为10μm，额定压力为1.6MPa，初始压损为0.10MPa，压差报警为0.25MPa，工作温度为45℃。压力调节阀选择日本工装株式会社工装自控工程(无锡)有限公司生产的压力调节阀，对系统进行了两次压力调整；其中旁路压力调节阀2选择PCV-101，型号为802P ANS150# SCPH2 40A×32A，最大流量为320L/min，正常流量为54L/min；主路压力调节阀5选择PCV-102：型号为801P ANS150#SCPH240A×32A，最大流量为304L/min，正常流量为250L/min。

该站包括润滑油泵1、油冷却器3、滤油器4、压力调节阀，油站的压力调节为二次调节，压力调节阀分别为旁路压力调节阀2和主路压力调节阀5，该站由两台互为主辅的润滑油泵1依次连接油冷却器3、滤油器4和主路压力调节阀5，在润滑油泵1出口处设置旁路压力调节阀2，其中两台润滑油泵1互为主辅，一台工作一台备用。

所述的主路压力调节阀5采用阀后调节的方式，旁路压力调节阀2采用阀前调节方式。

所述的压缩机润滑油站站内的设备集装成整体，安装在底座7上，构成整体式压缩机润滑供油站。

当润滑油通过管路进入润滑油泵1，泵出口处设置旁路压力调节阀2，实现对润滑油的第一次旁路阀前压力调节，润滑油经过油冷却器3冷却后，进入滤油器4进行过滤，然后通过主路压力调节阀5，实现对润滑油的第二次阀后压力调节，保证为压缩机润滑系统8提供稳定、连续的润滑油。