[实用新型]一种排烟管通舱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶管路设计和安装技术领域，尤其涉及一种排烟管通舱结构。

背景技术

目前，在船舶管路设计和安装过程中，排烟管路的通舱型式没有相关的国家标准和行业标准，各家船厂都是根据各自的习惯进行设计和建造。有的船厂甚至不考虑舱壁传热，直接采用普通钢管的通舱型式，即通舱复板与舱壁直接焊接；有的船厂是将通舱复板与舱壁用螺栓连接，中间加耐高温垫片(石墨垫片)，如图1所示，该排烟管通舱结构包括通舱钢管1、复板2、隔热垫7、螺栓隔热套8、螺栓隔热垫9、螺栓10和法兰11，通舱钢管1焊接在复板2上，复板2通过螺栓10与舱壁3连接，螺栓隔热套8套在螺栓10上，隔热垫7位于复板2和舱壁3之间，并套在螺栓隔热套8上，螺栓隔热垫9有两个，一个位于螺栓垫片和复板2之间，一个位于螺母垫片和舱壁3之间，两个螺栓隔热垫9均套在螺栓隔热套8上。此种通舱结构不能满足A60级防火水密舱壁的要求，不适于管路穿过A60级防火水密舱壁时使用。

对于排烟管路穿过水密甲板或者舱壁时，特别是当管路穿过A60级防火水密舱壁时，例如，当应急发电机排烟管穿出应急发电机室时，排烟管就要穿过A60级防火水密舱壁。这时，就急需提供一种既能满足通舱件的水密、防火要求，又能满足管路的绝缘要求，避免管路的热量向船舶舱壁传递的排烟管路通舱结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种排烟管通舱结构，其既满足通舱件的水密、防火要求，又能避免管路的热量向船舶舱壁传递。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种排烟管通舱结构，包括通舱钢管、复板、围板、座板、密封垫、隔热垫、螺栓隔热套、螺栓隔热垫、螺栓和法兰，复板焊接在通舱钢管上，围板一端与座板焊接，另一端穿过舱壁的开孔并与舱壁焊接，座板通过螺栓与复板连接，密封垫、隔热垫、螺栓隔热套和螺栓隔热垫均套在螺栓上，法兰焊接在通舱钢管的两端。

上述的复板和座板上设有相匹配的孔，该孔径大于螺栓隔热套的外径；所述围板的内径大于法兰的外径，围板的外径稍小于舱壁在管路通舱位置所开孔的孔径。

本实用新型的有益效果如下：

1)制作简单，所有组成部件均采用船上常用的普通材料制成；

2)隔热性能好，复板的散热和隔热垫、密封垫的隔热作用，以及围板的作用，使得热量不会传到舱壁上；

3)防火性能好，舱壁内侧、围板内部和通舱钢管外面均包覆绝缘材料，即使房间内失火，也不会烧透围板内部的绝缘材料，而破坏螺栓联结处，即不会与外界连通。

附图说明

图1是现有的排烟管通舱结构示意图。

图2是本实用新型的排烟管通舱结构示意图。

图中：1、通舱钢管，2、复板，3、舱壁，4、围板，5、座板，6、密封垫，7、隔热垫，8、螺栓隔热套，9、螺栓隔热垫，10、螺栓，11、法兰。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细地描述：

如图2所示，本实用新型的排烟管通舱结构，包括通舱钢管1、复板2、围板4、座板5、密封垫6、隔热垫7、螺栓隔热套8、螺栓隔热垫9、螺栓10和法兰11。通舱钢管1是排烟管路中需要穿过舱壁3的一段短管；复板2是焊接在通舱钢管1上的一块环形钢板；围板4是焊接在舱壁3开口周围的加强板，可以是钢管，也可以用钢板卷制；座板5是焊接在围板4端部的环形板，可以用钢板切割，也可以选用法兰；密封垫6是一种法兰之间的垫片，起密封作用；隔热垫7也是一种法兰之间的垫片，采用陶瓷纤维材料制成，耐高温并且绝缘；螺栓隔热套8是套在螺栓上的陶瓷衬套，避免热量通过螺栓传递；螺栓隔热垫9是螺栓头部和螺母部位的陶瓷垫片，避免热量通过螺栓传递。

根据图2中所示，排烟管穿过舱壁3时，通过在舱壁3上焊接围板4，一方面可以对舱壁3的开口进行加强，另一方面又可以使得排烟管复板2与座板5的连接位置离开舱壁3一段距离，有利于防火和散热；排烟管通舱件复板2与座板5采用螺栓10连接，并采用隔热和密封双层垫片，减少热量传递。隔热垫7可以采用船上常用的耐高温隔热垫，例如陶瓷纤维垫片。也可以采用普通石墨垫片3～4个叠加，使得厚度达到10～15mm，虽然石墨传热，但经过复板2的散热和多个垫片的隔热作用，温度会降低很多。密封垫6可以选用普通橡胶垫(NBR)，选用10～15mm厚的橡胶板加工就可以了，密封效果好。螺栓隔热套8采用普通陶瓷衬套即可，螺栓隔热垫9采用和隔热垫7相同材料的耐高温隔热垫即可。

本实用新型的排烟管通舱结构的实施过程如下：