[实用新型]一种对焊式双套管管路联结结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶管路设计和安装技术领域，尤其涉及一种对焊式双套管管路联结结构。

背景技术

在船舶管路设计和安装过程中，经常使用套管连接，就是采用一段承插式的套管与主体管路母管焊接联结。由于套管是与主体管路焊接连接的，所以焊接时对于做过表面处理的管路，就会损伤管路表面的防腐层。例如热镀锌管路，在焊接过程中，镀锌层就会被破坏。

为了避免主管的防腐层损伤，进而避免主管处理完成后再次施焊，可以采用双套管连接。现有的双套管联结形式如图1所示，此种连接需要三个套管，即第一套管3a、第二套管4a、第三套管6；七道焊接缝，即第一套管3a与第一钢管1之间的两道焊缝，第二套管4a与第二钢管2之间的两道焊缝，第二套管4a与第三套管6联结的焊缝，第一套管3a与第三套管6联结的焊缝，第三套管6与舱壁5联结的焊缝。管路穿过舱壁5时，舱壁5上的开口尺寸要大于第三套管6的外径，第三套管6的镀锌层在通舱焊接时会被破坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种对焊式双套管管路联结结构，其减少焊缝，减小通舱开孔尺寸，提高了套管的抗腐蚀性。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种对焊式双套管管路联结结构，包括第一钢管、第二钢管、第一套管、第二套管和舱壁，第一套管套在第一钢管和第二钢管的外壁上，且第一套管与第一钢管焊接；第二套管套在第二钢管的外壁上，且第二套管与第二钢管、舱壁分别焊接；第一套管与第二套管焊接。

本实用新型的有益效果是：节省套管，减少焊缝，减小通舱开孔尺寸，提高了套管的抗腐蚀性。

附图说明

图1是现有的双套管管路联结结构示意图。

图2是本实用新型的对焊式双套管管路联结结构示意图。

图中：1、第一钢管，2、第二钢管，3、第一套管，3a、第一套管，4、第二套管，4a、第二套管，5、舱壁，6、第三套管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细地描述：

如图2所示，本实用新型的一种对焊式双套管管路联结结构，包括第一钢管1、第二钢管2、第一套管3、第二套管4和舱壁5。

在实际操作过程中，根据图纸提供的尺寸进行钢管和套管的下料加工，并且两个套管的一端加工焊接坡口；第一套管3套在第一钢管1上，第二套管4套在第二钢管2的外壁上，在车间完成安装和焊接，套管有坡口的一端朝外，并且不焊接；加工完成的管路进行表面处理或者其它的处理。上船安装时，根据安装位置，预先在舱壁5上开孔，第二钢管2穿过舱壁5并插入第一套管3内，确认无误后，进行两个套管的对焊联结；最后进行第二套管4和舱壁5的焊接。

安装和焊接过程中要注意测量和保证如下尺寸：第一钢管1和第二钢管2之间的距离H1约为2mm～3mm；套管与钢管之间的间隙H2约为1mm～2mm；第一套管3和第二套管4之间的距离H3约为1mm。

由图2可以看出，本实用新型的管路联结只需要两个套管，即第一套管3和第二套管4；四道焊接，即第一套管3与第一钢管1之间的焊缝，第二套管4与第二钢管2之间的焊缝，第一套管3和第二套管4联结的焊缝，第二套管4与舱壁5联结的焊缝。其中，第一套管3和第二套管4联结的焊缝，第二套管4与舱壁5联结的焊缝需要在船上完成，管路穿过舱壁5时，舱壁5上的开口尺寸要大于第二套管4的外径。与图1对比可以看出，舱壁5上的开孔可以减小一个套管的壁厚(开孔大小减小约20mm)，并且在通舱焊接时，第二套管4的镀锌层虽然损坏，但由于有第二套管4与第二钢管2之间的水膜保护，不会引起快速腐蚀。

因此，本实用新型的对焊式双套管管路联结结构节省了套管的数量，减少了焊缝，减小了通舱开孔尺寸，与舱壁焊接时，虽然套管的镀锌层被破坏，但是套管不直接接触流体，其抗腐蚀性提高。