[实用新型]汽车玻璃升降器缓冲结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车玻璃升降器缓冲结构，具体地是对线式升降器上，托板内侧设置的减震块的结构进行改造的汽车玻璃升降器缓冲结构。

背景技术

一般，在车门的门内板和门外板之间设置能使玻璃上升或下降的升降器，升降器按照运行方式分为线式升降器和臂式升降器。

如图1所示，是一般线式升降器的主视图，图2是现有升降器缓冲结构的斜视图。

线式升降器是由座板11、固定在座板上的电机10、按电机的指定方向顺时针或逆时针方向旋转的线轮12、座板另一侧的导轨13、导轨两端与座板连接的绕线20和使玻璃上升或下降的托板23等零件组成。导轨13下端设置绕线引导槽22和使托板不能再往下移动的停止块24，托板23的内侧设有减震块30。线式升降器的运行状态说明如下：在主驾驶室，运行升降器的开关，电机旋转，使与电机轴向啮合的线轮按指定方向旋转，绕线在线轮的外表面缠绕，从而使与绕线连接的托板向上或者向下运行，导致与托板23连接的玻璃向上或者向下移动，玻璃开或关。因此，当托板23下降到导轨13的下端时，托板内部设置的减震块30和停止块24发生碰撞。现有技术中，由于升降器托板23上设置的减震块30是单纯的六面体，通过安装孔31与托板23的中心凸起部位25连接，凸起部位25是硬质橡胶，托板23与停止块24冲击时，所发生的冲击力不能被吸收及分散。如采用硬度小的橡胶，反复冲击会导致橡胶破裂等现象。因此在与停止块发生冲击时，产生的冲击力反复传达到托板上的减震块，导致升降器的耐久性低下。而且，与停止块发生冲击时，发生接触异响，托板完全下降时，接触感不良。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是对设置在升降器托板内侧的减震块构造进行改善，使托板完全下降时，与导轨下端的停止块碰撞所产生的冲击力能被有效的吸收及分散。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车玻璃升降器缓冲结构，包括托板、停止块和减震块，减震块和托板之间，通过减震块上的安装孔安装在托板上的凸起部位而接，其特征在于：在减震块的安装孔上下位置上设有吸收冲击孔。

在吸收冲击孔的一侧内部设有凸起部位。

本实用新型的有益效果是：由于在减震块的安装孔上下一定距离设置了吸收冲击孔，当托板和停止块发生冲击时，减震块可以阶段性通过吸收冲击孔和凸起部位吸收及分散冲击力。首先，吸收冲击孔吸收冲击力后，剩余冲击力通过凸起部位第二次分散冲击力。因此可以提高升降器的耐久性；降低发生接触异响；托板完全下降时，接触感良好。

附图说明

图1是一般线式升降器的主视图；

图2是现有技术中升降器托板和减震块的斜视图；

图3是本实用新型中托板和减震块的放大分离斜视图；

图4是本实用新型的运行状态主视图。

具体实施方式

如图3和图4所示，一种汽车玻璃升降器缓冲结构，包括托板23、停止块24和减震块30，减震块30和托板23之间，通过减震块30上的安装孔31安装在托板23上的凸起部位25而连接，在减震块30的安装孔31上下位置上设有吸收冲击孔32；在吸收冲击孔32的一侧内部设有凸起部位33。

本实用新型由聚氨酯材质注塑成型。

本实用新型的工作原理是：导轨13下端的绕线引导槽22和停止块24是一体的。驾驶员想开、关玻璃时，把开关向运行的方向运行，根据开关的动作，电机向指定的方向旋转，同时线轮向指定方向旋转，绕线在线轮的外表面缠绕。通过绕线20在线轮12上缠绕，导轨13上的绕线20向下或向上拉动托板23，托板23顺着导轨上下运行，使玻璃开关。绕线20向下拉动，托板23向下完全下降，托板23上的减震块30与导轨13下端设置的停止块24相撞，相碰瞬间产生的冲击力被减震块上的冲击吸收孔吸收及分散。吸收后剩余冲击力被冲击吸收孔里的凸起部位第二次分散冲击力。