[实用新型]大梁校正仪专用量具

说明书

一、技术领域：

本实用新型涉及汽车维修、校验工具，特别是适用于维修、校验事故车，对整车关键孔位进行定位校准的大梁校正量具。

二、背景技术：

随着汽车工业的发展，由引进国外先进技术转变为自主研发，我国在2000年以后汽车工业飞速发展，出现很多具有自主知识产权的民族汽车企业及一些民族品牌，但是专用维修工具及相关配套设备仍较缺乏，特别是在维修与校验汽车底盘是否符合原厂数据标准方面，没有相关的手段及产品来保证。

以前在维修事故车时，维修人员对汽车大梁及底盘的尺寸位置，完全停留在很原始的阶段，靠一些经验丰富的维修人员来保证汽车整体的尺寸要求，误差较大。目前大梁校正仪都是通用型的产品，并增加了测量系统，这对维修工人要求较高，且在实际工作中人工误差较大，在实际中效果不明显。

三、发明内容：

本实用新型的目的是克服上述不足问题，提供一种大梁校正仪专用量具，结构简单，实用性强，使用方便，精度高。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：大梁校正仪专用量具，通用型平台上安装基准横梁，基准横梁上固定连接量具，量具至少包括一对前减震器量具、一对后减震器量具、一对前保险杠防撞架量具、一对前副车架安装点量具和一对后副车架安装点量具五对量具。

所述基准横梁上安装有1-3对前副车架安装点量具和1-3对后副车架安装点量具。

所述基准横梁上还安装有下述量具中的一对或几对：交叉发动机装配点量具、发动机旁边装配点量具、方向盘盒量具、悬挂后装配点量具、翼子板安装点量具、自动换挡装配点量具和防滑支撑点量具。

所述量具为固定底板上固定带有定位孔的套筒，套筒内插装量头，量头包括连接柱和车身连接板，套筒与连接柱由定位插销连接，连接柱端头连接车体连接板。

所述量头连接柱端头通过过渡支板和让位支板连接车体连接板。

本实用新型最少采用五对量具，保证车头、车身、车尾每部分最少选择2个点，相当于造车时的定位靠模，它是用来修复校正车底一些关键孔位，在车身由于碰撞变形后，车底许多孔位尺寸都会发生变化，而校正仪上的量具尺寸非常精确，能保证在车的前部，中部、后部都有基准点，且至少有3个点进行辅助定位。在维修过程中保证拆卸最少的汽车的部件，从而满足修车条件。所以大梁校正仪可以使变形的车身尽量恢复到新车出厂时的水平，提高修复质量，同时保证了车辆的行驶稳定性和安全性。

大梁校正仪量具部分是根据各大车厂提供的数模数据为依据，通过数据分析及结构分析，选择一些关键孔位，其中包括固定定位点和测量定位点，保证任何位置碰撞都能够实现3点以上定位；固定定位点的作用是固定车身底盘，保证车身大梁在校正过程中不产生变形；测量定位点的作用是对大梁进行校正后，用其进行检测，绝对保证修车质量，这样能够满足在车身任何部位出现问题都可以最快速的修车。

大梁校正仪专用量具产品特点：

1、方便快捷。不需要修理工有很强的专业知识，只要按使用说明把各个量具模块对号入座便可使用，节省了修车时间；

2、简单实用。不需要修理工进行任何调整，只要看各个量具的量头能否与车身大梁匹配与否，若完全重合，则表示大梁完好；若不能完全重合，则表示大梁变形，需进行校正。

3、取消了传统中测量部分，全部设计成量具，避免了人工测绘产生的误差，解决了各个4S店测量系统不实用的苦恼，同时也节省了资金。

4、通用性强。不同的车型之间，只需要更换量具的量头部分，其余部分通用。

四、附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型量具结构示意图(前、后副车架安装点)。

图4为本实用新型量具结构示意图(前、后减震器)。

五、具体实施方式：

如图1、2所示的大梁校正仪专用量具，通用型平台1上通过螺栓安装六个基准横梁2，每个基准横梁2上通过螺栓固定连接一对或两对量具，量具至少包括一对前减震器量具3、一对后减震器量具4、一对前保险杠防撞架量具5、三对前副车架安装点量具6、二对后副车架安装点量具7和一对后加工孔量具8。这18个量具都位于车身底盘上关键孔位，使用时，专用量具通过螺栓与车身底盘连接固定，来保证汽车的任何部位发生碰撞，产生弯曲变形都能有一个或者两个点来保证，使其关键孔位满足汽车原厂数据要求。