[实用新型]去除货车制动梁两端头铆钉的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于去除货车制动梁两端头铆钉的装置。

背景技术

铁路货车制动梁是用于将制动杠杆传递的制动力平均分配，再将力通过闸瓦施加于车轮踏面上的构件。可见，制动梁是货车制动的重要传力构件，它的损伤或断裂较轻时可使制动失效，严重时容易导致货车颠覆事故。现有货车制动梁大多采用L-B，L-C型，其梁身为弓形，两个端头由短圆柱形头变为短矩形头，被俗称为“扁头制动梁”，且在矩形头的周边还安装有由尼龙材料构成的外套，并且用铆钉将矩形头和外套固定在一起。由于方形制动梁两端的矩形头是嵌进转向架固定支座中的应力交变受力点，是疲劳裂纹集中发生的重点部位，所以，矩形头相对制动梁其它部位而言是易损裂的部位，而该部位损坏可同样威胁铁路货车行车安全。

制动梁两端的矩形头损坏的原因主要是铆钉孔先产生形变和矩形头表面锈蚀，从而导致其产生疲劳裂纹或其它形式损坏，所以，铁路部门有关检修规则中对制动梁，特别是两端头制动梁检修有详细严格的规定，如尼龙套磨耗过限裂纹，要更换新套。对矩形头检修维护的第一道工序就是退出铆钉，然后再对矩形头表面除锈。在现有技术中，退出铆钉的一个常用手段就是用锤往复击打扁铲或钢钎，以迫使铆钉退出，该种方法所需要的工具虽然成本低，但因铆钉所在位置的操作空间细小，所需要的钢纤必须细长，在操作时锤子往往打偏伤手，不仅给操作者带来很大方便，而且劳动强度也很大，效率也很低；退出铆钉的另一个手段是采用液压机将铆钉强行冲顶出铆孔，在操作时，使细长钢纤在液压勾贝杆冲压下剪切铆钉头，然后再进一步冲压铆钉杆身，以将铆钉杆身顶出铆孔。但，由于铆孔小而深，钢纤杆又细长，所以，在对钢纤杆施加压力时，钢纤和勾贝杆及铆孔必须要在同一条直线上，如稍有偏斜，会出现铆钉头没被冲剪掉或钢纤杆被折断的现象；另外，因铆孔是经翻砂后直接形成，其内壁不光滑，再加上铆钉杆身因受复杂振动力的长期作用，已与铆孔壁相互掺杂，所以，铆钉很难被冲顶掉，据统计，采用液压机去除铆钉，有近30％左右的铆钉退除不了，还需要与手工锤击和铲凿等方式兼用才能去除铆钉。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种利用顶钻退出铆钉的方式解决操作不方便及劳动强度大等问题的去除货车制动梁两端头铆钉的装置。

本实用新型所提出的去除货车制动梁两端头铆钉的装置，包括顶钻组件，该顶钻组件通过软轴与动力装置相连接。

所述顶钻组件包括变容式液压缸或气缸，在液压缸或气缸内的活塞前端活动地连接有钻头和用于驱动钻头旋转的变向齿轮组，变向齿轮组通过软轴与动力装置相连接。

本实用新型所提出的去除货车制动梁两端头铆钉的装置中的顶钻组件可对铆钉先顶后钻，即当铆钉顶不出时，可以通过钻的方式将其去除，故采用该种方式去除铆钉不存在任何障碍；另外，动力装置与顶钻组件采用软轴与动力装置相连接的结构，而软轴可以随意弯曲，适合于多种恶劣的环境下操作。

附图说明

附图1给出本实用新型所提出的去除货车制动梁两端头铆钉的装置中顶钻组件一个实施例的外观剖面结构示意图。

具体实施方式

参见图1，该图给出顶钻组件1一个实施例的外观整体结构。该顶钻组件1具有一个变容式液压缸11，在液压缸11的活塞12前端设置有一个中空套13，钻头14尾部设置有与中空套13内腔滑动配合的凸块15，从而使钻头14在外力作用下可以沿着其所在的平面转动。驱动钻头14旋转的是变向齿轮组，该变向齿轮组具有由软轴16驱动的第一齿轮17和与第一齿轮17相啮合的第二齿轮18，钻头14与第二齿轮18通过键19固定。当软轴16带动第一齿轮17转动时，即可使钻头14转动。在退铆钉时，对于钻头14不能直接顶出的铆钉，可使钻头14转动的方式将铆钉脱离矩形头4。软轴16与动力装置相连接，该动力装置可由液压装置构成。