[实用新型]一种双绕组双速电动机绕组结构

说明书

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，具体地说是一种双绕组双速电动机绕组结构。

背景技术

煤矿用双绕组双速三相异步电动机近来发展很快。双绕组双速三相异步电动机在电磁方案计算时，高速4极绕组(额定转速为1500转/秒)；低速6极绕组(额定转速为1000转/秒)；其接线方式可星形接法或三角形接法，但是高速、低速绕组并联支路数必须分别为1，否则在电动机通电运行后，高速绕组工作时在低速绕组中产生的感应电动势可能形成环流；或低速绕组工作时在高速绕组中产生的感应电动势可能形成环流，从而使电动机空载电流明显增大，电动机效率、功率因数降低；当电动机功率较大时，电动机产生非常大的电磁噪声，振动也较大，基本上无法使用。计算电磁方案时，需要全面考虑很多问题如高速电动机性能指标是否合格；低速电动机性能指标是否合格；电动机总长是否满足用户要求等等，这样如果尽量选取并联路数为1，则经常出现单匝的线圈结构，这样在定子线圈绕制时，工装需多费一套，增加了电动机的制造成本。其次方案计算时，功率较大电动机并联支路数为1时，还易使定子线圈导体过硬，不易拉制成型，易使绕组匝间绝缘损坏，造成绕组击穿现象发生。我们需要一种优化的电动机绕组排列方案，在全面保证电动机性能的同时，又保证绕组线圈为双匝结构，工装简单、降低电动机制造成本，保证电动机绕组接线美观。

实用新型内容

针对上述存在的技术问题，本实用新型提供一种双绕组双速电动机绕组结构，具体结构如下：

一种双绕组双速电动机绕组结构，包括高速绕组、低速绕组，所述高速绕组4极，所述低速绕组6极，所述高速绕组设置在定子铁芯槽的底部，所述低速绕组设置在定子铁芯槽的上部；当高速绕组通电电动机工作、选择并联支路数为2时，所述高速绕组将第一套绕组与第三套绕组相串联；第二套绕组与第四套绕组相串联；当低速绕组通电电动机工作、选择并联支路数为3时，所述低速绕组第一套绕组与第四套绕组相串联；第二套绕组与第五套绕组相串联；第三套绕组与第六套绕组相串联，而后并联成3路。

本实用新型的有益效果是：采用本专利结构定子绕组接线方式，一方面完全避免电动机运行后，高速绕组工作时在低速绕组中形成环流；或低速绕组工作时在高速绕组中形成环流，从而保证电动机的性能指标。一方面尽量采用双匝绕组结构，节省工装制造、降低电动机制造成本，保证电动机绕组接线美观、规整。另一方面，采用较灵活的多种接线方式，在电动机电磁方案计算时，可优先选用较易绕制的导体截面积，使定子线圈导体绕制不必过硬，容易拉制成型，避免绕组匝间绝缘损坏而造成绕组击穿现象发生，改善了电动机的性能。

附图说明

图1为本实用新型的高速绕组接线图；

图2为本实用新型的低速绕组接线图；

图3为本实用新型的高低速绕组结构图；

其中：1为高速绕组；2为低速绕组；3为定子铁芯。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明：

实施例：应用户要求设计高速300千瓦；低速220千瓦双绕组双速电动机，在计算电动机电磁方案时，选择定子槽数为72槽，转子槽数为58槽配合；4极电动机同步转速为1500转/秒，6极电动机同步转速为750转/秒。装配时，在定子铁芯3中将高速绕组1放在定子铁芯3槽的底部，全部装入线圈后，再将低速绕组2放在定子铁芯3槽的上部。绕组间排列要保证相互之间无干涉现象发生。

我们对此4/6极配合，正常并联支路数为1时的绕组排列方式，可参考所有电机设计方面的绕组设计书籍。现在定子绕组接线时，我们改变其接线方式，避免环流的发生，利于电磁方案的计算工作。

在高速绕组通电电动机工作时，当选择并联支路数为2时，正常接线方式在高速绕组中将产生感应电动势，当线圈两个槽边导体间的电动势不能相抵消，而相叠加后，会产生环流，增大高速绕组的定子电流，从而造成一系列的不良影响。我们采用图1所示的接线方式，将第一套绕组与第三套绕组相串联；第二套绕组与第四套绕组相串联的方式可避免环流的产生。

在低速绕组通电电动机工作时，当选择并联支路数为3时，正常接线方式在低速绕组中将产生感应电动势，也会产生环流，从而造成一系列的不良影响。我们采用图2所示的接线方式，将第一套绕组与第四套绕组相串联；第二套绕组与第五套绕组相串联；第三套绕组与第六套绕组相串联；而后并联成3路的方式的方式，可避免环流的产生。