[实用新型]低动力作用转向架

说明书

技术领域：

本发明创造是装在重载货物列车上。

背景技术：

随着铁路运输快捷、重载要求越来越高，现行的转向架载重量小，货运能力差，已不能适应铁路快捷、重载运输要求，阻碍铁路运输的发展。

发明内容：

本发明创造的目的是提供一种能满足铁路快捷、重载运输要求的低动力作用转向架；本发明创造的目的是通过下述的技术方案实现的：低动力作用转向架，包括轮对组成、侧架组成、组合式变阻尼液压减振器装置、组合式双作用弹性、摇枕组成、斜楔组成、滚动轴承组成、伸缩式挡键、防脱螺栓和弹簧悬挂系统；轮对组成两端装滚动轴承组成，滚动轴承组成装在侧架组成里，弹簧悬挂系统装在侧架弹簧承台上，摇枕组成两端与侧架连接，组合式变阻尼液压减振器装置两端分别装在摇枕组成和侧架组成上，斜楔组成装在侧架内壁上，在摇枕组成两端面上安装组合式双作用弹性旁承；伸缩式挡键和防脱螺栓与侧架连接，；其特征在于采用单元制动装置和弹性承载鞍组成；弹性承载鞍组成装在滚动轴承组成与侧架组成之间，弹性承载鞍组成由顶部磨耗板、弹性体、导电铜线和承载鞍组成，导电铜线衬在弹性体中，弹性体上面与顶部磨耗板连接，下面与承载鞍连接构成一体；单元制动装置两端杠杆与制动梁组成两端用销连接。

本发明创造的优点：低动力作用转向架是在现有转K6型转向架改进的，增加了单元制动装置，单元制动装置可以显著提高车辆制动效率，优化车体结构，提高转向架对不同车体的适应能力，特别是能够满足某些对下部空间要求严格的特种车辆的需求，单元制动装置具有更加可靠的安全性能；随着轴重的大幅增加，轮轴动作用力、轮轴横向力必然增加，轮轨间磨耗、车轮负荷及车轮的疲劳损伤也随之加剧，采用弹性承载鞍组成，既实现垂向悬挂作用，又能对轮对的横向和纵向起到约束和定位作用，满足铁路快捷、重载运输要求。

附图说明：

图1是低动力作用转向架结构示意图；

图2是图1中的A-A剖视示意图；

图3是图1中的B-B剖视示意图；

图4是低动力作用转向架中的弹性承载鞍组成结构示意图即图2和图3中的7号件；

图5是图4的俯视示意图；

图6是图4的侧视示意图。

图中的：1、轮对组成  2、侧架组成  3、液压减振器装置  4、组合式双作用弹性旁承  5、摇枕组成  6、单元制动装置  7、弹性承载鞍组成  8、斜楔  9、滚动轴承组成  10、伸缩式挡键  11、防脱螺栓  12、弹簧悬挂系统  13、制动梁组成  21、顶部磨耗板  22、弹性体  23、导电铜线  24、承载鞍

具体实施方式：

低动力作用转向架，包括轮对组成、侧架组成、组合式变阻尼液压减振器装置、组合式双作用弹性、摇枕组成、斜楔组成、滚动轴承组成、伸缩式挡键、防脱螺栓和弹簧悬挂系统；轮对组成两端装滚动轴承组成，滚动轴承组成装在侧架组成里，弹簧悬挂系统装在侧架弹簧承台上，摇枕组成两端与侧架连接，组合式变阻尼液压减振器装置两端分别装在摇枕组成和侧架组成上，斜楔组成装在侧架内壁上，在摇枕组成两端面上安装组合式双作用弹性旁承；伸缩式挡键和防脱螺栓与侧架连接，来防止转向架在恶劣进行环境下或起吊过程中因轮对下移而导导致轴承及弹性承载鞍从侧架导框中脱出；其特征在于采用单元制动装置和弹性承载鞍组成；弹性承载鞍组成装在滚动轴承组成与侧架组成之间，与轮对两端装的滚动轴承组成配合，侧架组成落在弹性承载鞍上，实现弹性定位，降低轮轨支作用力以及轮缘缘耗，降低来自轮轨间的高频振动，弹性承载鞍组成由顶部磨耗板、弹性体、导电铜线和承载鞍组成，导电铜线衬在弹性体中，弹性体上面与顶部磨耗板连接，下面与承载鞍连接构成一体，弹性承载鞍组成可以进一步改善车辆运行性能，提高车辆的使用寿命，同时具有定位精度高、可靠性高组装方便等优点；单元制动装置两端杠杆与制动梁组成两端用销连接，，传动效率高，闸瓦受力均匀、重量轻等优点。

低动力作用转向架是在现有转K6型转向架改进的，增加了单元制动装置，单元制动装置可以显著提高车辆制动效率，优化车体结构，提高转向架对不同车体的适应能力，特别是能够满足某些对下部空间要求严格的特种车辆的需求，单元制动装置具有更加可靠的安全性能；随着轴重的大幅增加，轮轴动作用力、轮轴横向力必然增加，轮轨间磨耗、车轮负荷及车轮的疲劳损伤也随之加剧，采用弹性承载鞍组成，既实现垂向悬挂作用，又能对轮对的横向和纵向起到约束和定位作用，满足铁路快捷、重载运输要求。