[实用新型]电力机车高压安全联锁系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种电力机车高压安全保护装置，尤其是一种只有在确保电力机车内部高压设备安全接地的条件下，司乘人员才能够接触高压设备进行作业、可从根本上保证人身安全的电力机车高压安全联锁系统。

背景技术：

目前，国内电力机车的电源是通过受电弓取自25kV的交流特高电压，再传输到车内并转换为最高电压约3000V的交流高压电，因此车内的高压电器柜、变流器、车顶门、滤波柜及高压设备柜等均存在着交流高压电。现有的技术只是将受电弓及主断路器等构成的25kV特高电压回路通过接地开关与车体的接地点相连，以保证特高压回路的有效接地。但是，对于车内的3000V及以下等级的高压电却没有进行必要的、有效的安全保护，存在着人身安全隐患。

发明内容：

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述技术问题，提供一种只有在确保电力机车内部高压设备安全接地的条件下，司乘人员才能够接触高压设备进行作业、可从根本上保证人身安全的电力机车高压安全联锁系统。

本实用新型的技术解决方案是：一种电力机车高压安全联锁系统，其特征在于：在升弓气路中设有带锁阀门，带锁阀门的钥匙控制双锁芯主断路器接地开关，双锁芯主断路器接地开关的钥匙控制第一联锁钥匙控制箱，第一联锁钥匙控制箱上的钥匙控制双锁芯变流器接地开关及高压电器柜门锁，双锁芯变流器接地开关的钥匙控制第二联锁钥匙控制箱，第二联锁钥匙控制箱上的钥匙控制车顶门锁、变流器门锁及辅助滤波柜门锁。

所述第一联锁钥匙控制箱、第二联锁钥匙控制箱的结构是设有箱体1，在箱体1的侧壁上横向并排固定有主控锁芯2及被控锁芯3，在主控锁芯2及被控锁芯3的后面设有可左右横向滑动的联动拉板4，在位于主控锁芯2后面的联动拉板4上设有竖向长条孔5，主控锁芯2上的凸柱6插于长条孔5内；在位于被控锁芯3后面的联动拉板4上固定有用于锁禁被控锁芯3上的凸柱6转动的挡块7。

本实用新型将网侧的受电弓、主断路器以及车内的高压电器柜、变流器、车顶门、滤波柜等均进行高压安全联锁，在受电弓升弓气路、主断路器接地开关、变流器接地开关、变流器门、滤波柜门、车顶门配有不同等级的联锁钥匙并且专门设置一个安全联锁钥匙控制箱，通过钥匙的各级联锁关系，不仅能够保证25kV的特高压回路可以安全接地，也可保证车内高压回路安全接地，即只有在确保电力机车内部高压设备安全接地的条件下，司乘人员才能够接触高压设备进行作业、可从根本上保证人身安全，消除了现有技术所存在的安全隐患。

附图说明：

图1是本实用新型实施例的联锁逻辑图。

图2是本实用新型实施例第一联锁钥匙控制箱、第二联锁钥匙控制箱的局部结构示意图。

图3是图2的A部放大图。

图4是图2的B部放大图。

图5、图6、图7是本实用新型第一联锁钥匙控制箱、第二联锁钥匙控制箱的联锁动作示意图。

具体实施方式：

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1所示：在升弓气路中设有带锁阀门(上海红光液压气动元件有限公司生产、型号H23DBS-S)，带锁阀门的钥匙控制双锁芯主断路器接地开关(型号35KSDP)，双锁芯主断路器接地开关的钥匙控制第一联锁钥匙控制箱，第一联锁钥匙控制箱上的钥匙控制三个双锁芯变流器接地开关(型号Q351)及高压电器柜门锁，三个双锁芯变流器接地开关的钥匙控制第二联锁钥匙控制箱，第二联锁钥匙控制箱上的钥匙控制车顶门锁、三个变流器门锁及辅助滤波柜门锁。

第一联锁钥匙控制箱、第二联锁钥匙控制箱的结构如图2、3、4所示：设有箱体1，在箱体1的侧壁上横向并排固定有主控锁芯2及被控锁芯3，主控锁芯2及被控锁芯3是现有技术，其上带有凸柱6，主控锁芯2及被控锁芯3的钥匙只能在转动到位后才能拔下。在箱体1的侧壁上固定有支架，支架上设有位于主控锁芯2及被控锁芯3后面的联动拉板4，联动拉板4穿过支架上的孔，在竖向固定、横向上可左右滑动，在位于主控锁芯2后面的联动拉板4上设有竖向长条孔5，主控锁芯2上的凸柱6插于长条孔5内；在位于被控锁芯3后面的联动拉板4上固定有用于锁禁被控锁芯3上的凸柱6转动的挡块7。

第一联锁钥匙控制箱、第二联锁钥匙控制箱可以分为两个独立的箱体，也可以合二为一，但并排设置主控锁芯2及被控锁芯3可在一个箱体内分为上下两排。各级锁及锁芯均可用不同颜色加以区分。

联锁工作过程如下：