[实用新型]一种一体式汽车发动机热端总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机排气歧管和转化器。

背景技术

现有汽车发动机排气歧管一般为铸钢件，4根排气歧管两两合并，容易引起气流干涉，致使发动机性能降低，转化器后端的球型结构，气流逆流，造成排气背压大，转化效率低，致使汽车无法达到日益严峻的环保标准。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种无气流干涉、转化效率高的汽车发动机排气歧管和转化器。

本实用新型提供一种一体式汽车发动机热端总成，主要包括前法兰、排气歧管、混频管、三元催化转化器、安装法兰和后法兰，前法兰通过排气歧管与混频管相连，混频管与三元催化转化器相连，三元催化转化器上设有安装法兰和后法兰，其特征在于：排气歧管有4根，都直接与混频管相连，以排除气流干涉。

本实用新型提供的一体式汽车发动机热端总成，其排气歧管的与混频管相连端可以是扇形的，以充分利用混频管的截面积。

本实用新型提供的一体式汽车发动机热端总成，其三元催化转化器的后端可以是漏斗形的，以排除气流逆流，避免造成排气背压大，提高转化效率。

本实用新型提供的一体式汽车发动机热端总成，其排气歧管、混频管和三元催化转化器都可以焊接成一体，以免气体泄漏。

本实用新型提供的一体式汽车发动机热端总成，其混频管上可以设有氧传感器螺母，以便安装传感器。

本实用新型提供的一体式汽车发动机热端总成，其前法兰上可以备有隔热罩安装支架和/或后法兰上备有双头螺柱，以便安装和连接。

本实用新型提供的一体式汽车发动机热端总成，其优点在于：制造成本低，使用寿命长，采用壁薄、质量轻、比热容小、表面光滑的排气歧管与三元催化转化器直接焊接连接的结构，使得通过三元催化转化器的尾气保持较高的温度，迅速达到三元催化转化器的起燃温度，提高三元催化转化器的转化效率，排放的汽车尾气能满更高的排放标准要求。

附图说明

图1为一体式汽车发动机热端总成的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

一体式汽车发动机热端总成，其结构如图1所示，包括前法兰1、4根排气歧管2～5、混频管7、三元催化转化器9、安装法兰10和后法兰11，前法兰1通过排气歧管2～5与混频管7相连，混频管7与三元催化转化器9焊接相连，三元催化转化器9上设有安装法兰10和后法兰11，排气歧管2～5都以扇形管端直接与混频管7焊接相连，三元催化转化器9的后端是漏斗形的，混频管7上设有氧传感器螺母8，前法兰1上备有2个隔热罩安装支架6和后法兰11上备有双头螺柱12.

通过采用壁薄、质量轻、比热容小、表面光滑的排气歧管2～5与三元催化转化器9直接焊接连接的结构，使得通过三元催化转化器9的尾气保持较高的温度，可迅速达到三元催化转化器9的起燃温度，并使其转化效率提高，从而满足更高的环保要求。