[实用新型]一种双路桥式全波整流柜

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机车用设备的改进，具体说是一种内燃机车主整流柜结构的改进。

背景技术

目前，内燃机车主整流柜，将输入的三相交流电，转换为脉动直流电，一般采用将多只低电压、小电流的二极管元件并联或串联组成整流桥臂。如图2所示，三相交流电源的输入端(U、V、W)与二极管D1、D3、D5的正极相联接，二极管D1、D3、D5的负极连接在一起并与负载的P端相连，二极管D2、D4、D6的正极连接在一起并与负载的N端相连。所组成的整流桥臂电路存在的问题是，各元件通过的电流不均有大有小，或所承受的电压不等有高有底，而且功率消耗大，效率低，容易造成二极管元件被烧毁或被电压击穿，使得机车断电，无法行驶。

在本实用新型设计完成之前未见到有与本实用新型结构相同的一种双路桥式全波整流柜在目前所行驶的内燃机车中使用，未见到有与本实用新型结构相同的内燃机车双路桥式全波整流柜在市场上有销售，也未见到有与本实用新型结构相同的双路桥式全波整流柜在文献中有记载。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种双路桥式全波整流柜，其结构简单，运行可靠，不会出现各元件通过的电流大小不均，所承受的电压高低不等的现象，不会出现元件被烧毁或被击穿的现象，而且维修简便。

为实现上述发明目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种双路桥式全波整流柜，包括柜体，交、直流铜排，连接导线和三相交流电源的输入端(U、V、W)分别与二极管(D1、D3、D5)的正极相联接，二极管(D1、D3、D5)的负极连接在一起并与负载的P端相连，二极管(D2、D4、D6)的正极连接在一起并与负载的N端相连，二极管(D2、D4、D6)的负极分别与三相交流电源的输入端(U、V、W)相联接，三相交流电源的输入端(U、V、W)还分别与二极管(D7、D9、D11)的正极相联接，二极管(D7、D9、D11)的负极连接在一起并与负载的P端相连，二极管(D8、D10、D12)的正极连接在一起并与负载的N端相连，二极管(D8、D10、D12)的负极分别与三相交流电源的输入端(U、V、W)相联接，每个整流二极管(D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9、D10、D11和D12)都并联一组RC阻容保护电路。

在上述技术方案中，所说的二极管(D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9、D10、D11和D12)为大功率硅二极整流管。

在上述技术方案中，所说的并联于每个整流管的RC阻容保护电路是由两个电阻串联形成电阻再与电容串联形成RC阻容保护电路。

上述技术方案，实际上是三相交流电源输入端1(U、V、W)连接有两组三相桥式全波整流电路，也即双路桥式全波整流电路，将三相交流电转变为直流电输出。由于两组桥式全波整流，加上RC阻容保护电路的设置，降压限流，防止整流管被击穿。而采用大功率硅二极整流管，可靠性大，不易出现问题。

本实用新型有下面一些作用和积极效果：

本实用新型提供了一种双路桥式全波整流柜，其结构简单，运行可靠，不会出现各元件通过的电流大小不均，所承受的电压高低不等的现象，不会出现元件被烧毁或被击穿的现象，而且维修简便。

附图说明

图1是本实用新型双路桥式全波整流柜实施例1的电路原理图；

图2是本实用新型设计完成之前所使用的整流柜电路示意图；

图3是本实用新型双路桥式全波整流柜输入三相电压波形图；

图4是本实用新型双路桥式全波整流柜整流电路电压波形图。

在图中，

1是三相电源输入端(U、V、W)，

2是三相桥式整流电路，3是三相桥式整流电路，4是RC阻容保护电路，

D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9、D10、D11、D12是二极管，

具体实施方式

实施例1：

一种双路桥式全波整流柜，包括柜体，交、直流铜排，连接导线和三相交流电源输入端(U、V、W)1分别与二极管(D1、D3、D5)的正极相联接，二极管(D1、D3、D5)的负极连接在一起并与负载的P端相连，二极管(D2、D4、D6)的正极连接在一起并与负载的N端相连，二极管(D2、D4、D6)的负极分别与三相交流电源输入端(U、V、W)1相联接，三相交流电源输入端(U、V、W)1还分别与二极管(D7、D9、D11)的正极相联接，二极管(D7、D9、D11)的负极连接在一起并与负载的P端相连，二极管(D8、D10、D12)的正极连接在一起并与负载的N端相连，二极管(D8、D10、D12)的负极分别与三相交流电源的输入端(U、V、W)1相联接，每个二极管(D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9、D10、D11和D12)都并联一组RC阻容保护电路4，RC阻容保护电路4是由两个电阻串联再与电容串联形成。