[实用新型]双金属盘式制动器

说明书

技术领域

本实用新型属于制动器领域，具体涉及一种适用于公路载重车辆，采用摩擦方法阻止车轮旋转运动的双金属盘式制动器。

背景技术

现有的汽车制动器结构型式有鼓式和盘式两种，推动制动块实现制动的动力方式有气动和液压两种。鼓式制动器结构简单、成本低廉且有增力效果，在低速轻载车上应用较广。近年来，汽车速度在不断提高，货车和大客车的总重不断增加。另外，轿车的重心普遍降低和广泛采用小直径宽断面的轮胎，使制动器安装位置受到限制，因此在重型货车和轿车上采用制动热稳定能较好的盘式制动器的日益增多。鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而且由于散热性不好，鼓式制动器存在热衰退现象。因此在高速重载的货车和轿车上，盘式制动器逐步取代了鼓式制动器。

盘式制动器系统包括制动盘、摩擦衬片、气压缸或液压缸、制动钳等，其零件数少于鼓式制动器系统，总质量比鼓式制动器低百分之十几，制造成本也比鼓式制动器稍低一些。两种型式的制动器系统的紧凑性有明显区别。除制动盘以外，盘式制动器可以作为一个完整的部件送到车桥装配线，此部件即包括了盘式制动器的所有零件。这样就有一个特别的优越性，就是可以把所有机械功能预调好的、经过试验的装置提供给用户，因而产品的责任有了明确规定。

制动盘是盘式制动器的一个关键零部件。制动盘品质的好坏直接影响到车辆的安全性。目前制动盘一般采用优质碳素钢或铸钢制造，磨损后需要整体更换，磨损件整体回炉，这种利用方式不利于材料的节约和循环经济地再利用。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术盘式制动器的制动盘磨损后需要整体更换，磨损件整体回炉的缺陷，提供一种既具有高韧性能够满足较大的冲击载荷，又能满足对制动盘抗磨性、减震性、尺寸稳定性等要求，利于材料节约和循环再利用的双金属盘式制动器。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

即一种双金属盘式制动器，包括制动盘、制动钳，其特征在于所述制动盘中间为碳钢层，所述碳钢层的两侧镶铸有灰铸铁层。

灰铸铁层的外侧面与摩擦衬片未接触的部分冲压有标示层。

本实用新型的制动盘采用灰铸铁层和优质碳钢层镶铸而成。制作时采用25Mn制作的冲压件轮毂厚度为制动盘厚度的0.3倍，镶进深度为冲压件自身厚度的3.5倍，灰铸铁层的外侧面与摩擦衬片未接触的部分冲压有根据结构尺寸、出厂编号等制作的标示层，该标示层可被射频阅读器识别。

本实用新型在碳钢层的两侧镶嵌灰铸铁层，具有韧性高、抗磨性高、减震性好、尺寸稳定性好的优点。当两侧的灰铸铁层磨损后，仅仅需要更换磨损的灰铸铁层，重新镶铸新的灰铸铁层即可，碳钢层可以重复使用，无需整体回炉，节约材料。

附图说明

附图为本实用新型的结构示意图。

如图中所示：1制动钳；2摩擦衬片；3轮毂支架；4标示层；5灰铸铁层；6碳钢层；7灰铸铁层。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步阐述。

如附图所示：制动盘通过螺栓安装在轮毂支架3上，制动钳1安装在制动盘的上部，制动钳1与制动盘接触部位设有摩擦衬片2，所述制动盘分为三层，中层为碳钢层6，碳钢层6的两侧镶嵌灰铸铁层7，灰铸铁层7的外侧面与摩擦衬片2未接触的部分冲压有标示层4，标示层上包含制动盘的据结构尺寸、出厂编号等信息，可被射频阅读器识别。

本实用新型制动盘两侧的灰铸铁层7磨损后，仅仅需要更换磨损的灰铸铁层7，重新镶铸新的灰铸铁层7即可，碳钢层6可以重复使用，无需整体回炉，节约材料。