[实用新型]负载流量比例分配多路液压控制阀

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种负载流量比例分配多路液压控制阀，特别是用于小型挖掘机液压传动系统中的负载流量比例分配多路液压控制阀设备。

背景技术：

目前，液压挖掘机等多功能工程机械的液压操纵系统普遍采用多路液压控制阀，通过多路液压控制阀控制工作装置、行走、回转油路实现各种动作；多路液压控制阀的性能直接影响工程机械的技术性能，用于履带式小型液压挖掘机的多路液压控制阀一般是采用六通多路液压控制阀的开式回路结构，其缺点是调速特性受负载压力和油泵流量的影响，调速性能很不稳定，操纵困难；一泵供多个执行器同时动作时，因液压油是向负载轻的执行器流动，需要对负载轻的执行器控制阀杆进行节流，各执行器的负载时刻在变化，又要合理地分配流量，很难控制相互配合实现所要求的复合动作；在多泵系统的挖掘机实际工作中，动臂、斗杆、铲斗都要求能合流，但有时却不要求合流，要实现有时合流、有时不合流是很难实现的。

发明内容：

本实用新型的目的，是提供一种负载流量比例分配多路液压控制阀，它是在多路液压控制阀的换向阀的节流口之后，设置一个负载感应腔，内装上下移动的压力补偿阀芯，负载感应腔下端通过节流口与进油道相连通，负载感应腔中部通过单向阀与换向腔相连通，负载感应腔上端与负载感应油道相连通，执行器的压力信号传递给压力补偿阀芯，同时，每一片阀的负载感应油道相连通，并与液压泵的控制口相连。各压力补偿阀芯均受较高的负载压力控制，各节流口后的压力保持相等，各节流口前的压力与进油压力相等，节流口两端的压差相等，液压泵按节流口的开口槽截面积正比供油。可变节流口的面积随阀芯行程变化，在行程终点的阀芯开口槽截面积与各执行器需求流量成正比。

本实用新型负载流量比例分配多路液压控制阀采取以下技术方案来实现的，负载流量比例分配多路阀是阀片式并联油路的多路液压控制阀，它是由进油阀、动臂换向阀、铲斗换向阀、斗杆换向阀、右行走换向阀、左行走换向阀、破碎换向阀、推土换向阀、第二进油阀、回转换向阀及回油阀构成，多路液压控制阀由双头螺栓的一端连接在进油阀的螺纹孔内，双头螺栓另一端由螺母紧固连接在一起，各阀片的接触面之间采用圆形圈密封；在进油阀上设置第二进油口、第二回油口、辅助回油口、负载感应油口。第二进油口与进油道相连通，第二回油口与两条回油道相连通，负载感应油口与负载感应油道相连通。换向阀设置两只先导控制油口和两只工作油口；第二进油阀设置第一进油口，第一进油口与进油道相连通；回油阀设置第一回油口，第一回油口与两条回油道相连通。进油阀由安全阀、卸荷阀芯、卸荷阀弹簧、卸荷阀帽、溢流阀、节流阀、进油阀体构成，卸荷阀芯装置在进油阀体的卸荷孔内，卸荷孔的下端与进油道相连通，卸荷孔的中部与回油道相连通，卸荷孔的上部与负载感应油道相连通。卸荷阀帽由螺纹与阀体连接，卸荷阀帽与阀体之间由圆形圈密封。卸荷阀帽和卸荷阀芯之间装置卸荷阀弹簧。安全阀和溢流阀与节流阀为螺纹插装阀，连接在进油阀体的螺纹孔上，安全阀、溢流阀、节流阀与进油阀体之间由圆形圈密封。安全阀与第二进油口相连通，控制系统的最大压力。溢流阀与负载感应油道相连通，控制负载感应油口的最高压力。节流阀与负载感应油道相连通，控制负载感应油口的流量。换向阀由换向阀体、换向阀芯、两个弹簧座、两个复位弹簧、两个阀芯盖、两个安全阀、压力补偿阀芯、圆形圈、螺塞、螺钉、两个圆形圈、两个单向阀构成，阀芯盖由螺钉装置在换向阀体的两侧，阀芯盖与换向阀体之间由圆形圈密封，换向阀芯装置在换向阀体的阀芯孔内，换向阀芯上设置可变节流槽，弹簧座装置在换向阀芯的两端，弹簧座和阀芯盖之间设置复位弹簧。安全阀为螺纹插装阀，连接在换向阀体的螺纹孔上，安全阀和换向阀体之间由圆形圈密封。压力补偿阀芯装置在换向阀体的负载感应腔内，负载感应腔的上端设置螺塞，螺塞连接在换向阀体的螺纹孔上，螺塞与换向阀体之间由圆形圈密封。压力补偿阀芯在负载感应腔内上下移动，负载感应腔的中部通过单向阀与两个换向腔相连通，负载感应腔的上端与负载感应油道相连通。

本实用新型的效果是结构简单，操作方便，无负载干涉现象，同时动作时各执行器的运动速度只与其阀芯行程有关，司机按自己的愿望来控制其复合动作，单泵供多个执行器仍能保持各执行器运动的独立性，流量饱和时，各执行器的速度按阀芯行程等比例地下降，仍保持原来的运动关系，广泛用于小型挖掘机液压传动系统的负载流量比例分配多路液压控制阀。

附图说明：

本实用新型负载流量比例分配多路液压控制阀将结合附图作进一步详细描述。

图1是本实用新型负载流量比例分配多路液压控制阀的结构示意图。