[实用新型]子午线轮胎活络模具胎侧板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种子午线轮胎活络模具胎侧板，具体地说是一种其工作面镶嵌有同心圆环的子午线轮胎活络模具胎侧板。

背景技术

子午线轮胎的外轮廓是由活络模具中的花纹圈与组合在花纹圈上下两侧的胎侧板模压成形的。花纹圈由若干个花纹块沿圆周分布形成，花纹块的内表面带有花纹，能够模压出轮胎的胎冠花纹。胎侧板用于模压轮胎胎侧的形状、商标、图案和文字标识。通常情况下，除了对胎侧板的形状、尺寸和工作面(即模压轮胎胎侧的表面，下同)光洁度有较高要求外，还要求胎侧板便于制造、更换胎侧商标、图案和文字标识容易且排气性能良好等。

轮胎工厂往往需要在同一副模具上硫化出相同规格但带有不同商标、图案和文字标识的轮胎。这就需要在模具胎侧板工作面上设置活块，再把不同的商标、图案和文字标识刻在多套活块上，更换活块就能硫化出同规格但不同商标、图案和文字标识的轮胎。活块的形状一般设计成一段圆弧。与活块相对应的胎侧板工作面上设置圆弧形凹槽，活块固定安装在凹槽内。一付侧板上通常要设置不同大小和不同位置的多个活块，对应上述不同大小和不同位置的多个活块在胎侧板工作面上的相应位置要加工出同样大小和数量的圆弧形凹槽。这种结构的问题是，对活块和凹槽的配合要求相当严格，否则就要在配合处出现缝隙，使硫化出的轮胎胎侧留有凸起的胶片。为了保证不同大小和不同位置的多个活块与相应大小和位置的圆弧形凹槽的精密配合并有互换性，需要用高精密的加工中心进行铣削加工，导致胎侧板制造难度加大，提高了制造成本。

硫化轮胎时，活络模具在合模过程中要把胎胚与模腔之间的气体排出，这些气体一部分存在于胎冠部位，另一部分存在于两边的胎侧部位。要把存在于两边胎侧部位的气体排出，长期以来的办法是在胎侧板上设置排气孔，但是排气孔在排出气体的同时也有一些橡胶随之流出，在硫化出的轮胎胎侧表面形成很多小胶柱。设置排气孔的胎侧板存在以下问题；1、硫化出的轮胎外观不美观，轮胎出厂前需要对这些小胶柱进行修剪，浪费人力，而且修剪后还会在轮胎表面留下明显的痕迹；2、修剪下来的胶柱只能作为废料处理，浪费橡胶等原材料；3、排气孔容易堵塞，为了保证硫化正常进行，要定期停产对排气孔进行疏通，降低了轮胎的生产效率。另外一种排气方法是先在胎侧板的工作面上钻出一些台阶孔，台阶孔的细孔部分沟通胎侧板的另一面(非工作面，下同)，再往工作面上的粗孔中塞入排气柱(一种带有微孔的材料)，硫化时轮胎胎侧与侧板之间的气体从排气柱中的微孔中排出。这种排气方法的好处是不会在轮胎侧面留下胶柱，但疏松的微孔材料会在轮胎胎侧表面留下斑痕而影响外观，并且微孔材料的排气量较小，为了使轮胎胎侧与侧板之间的气体充分排出，就要增多台阶孔的个数，这不但常常会与商标、图案和文字标识的布局发生矛盾，而且会在轮胎胎侧表面留下更多的斑痕。

除上述问题之外，现有结构的胎侧板不同大小和不同位置的多个活块在胎侧板工作面上的布置经常会与排气孔或排气柱的布置发生干涉。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有的轮胎模具胎侧板存在的上述缺陷，提出了一种新结构的子午线轮胎活络模具胎侧板，其制造简单且易于更换胎侧商标、图案和文字标识，在不设置排气孔或排气柱的情况下仍具有较好的排气功能，另外不存在不同大小和不同位置的多个活块在胎侧板工作面上的布置与排气孔或排气柱的布置发生干涉的问题。

本实用新型是采用以下技术方案实现的：一种子午线轮胎活络模具胎侧板，包括基板，其中，所述基板的工作面上镶嵌有不少于一个的同心圆环，同心圆环的表面与基板的表面共同构成胎侧板模压轮胎胎侧形状的表面，基板与同心圆环之间和各相邻的同心圆环之间沿半径方向均设有环型缝隙。胎侧商标、图案和文字标识可全部或部分刻在同心圆环上。

本实用新型中，所述的基板工作面设有至少一个环形凹槽，同心圆环镶嵌在环形凹槽内。所述的环形凹槽之间的间距为0～50mm。同一片胎侧板可以对应有一套或一套以上的同心圆环，每一套中至少包括一个同心圆环，且各套均可互换性地安装在基板的凹槽内。需要更换胎侧商标、图案和文字标识时，可将一套同心圆环换成另一套同心圆环，每套同心圆环中圆环的个数一般根据轮胎模具的尺寸和胎侧商标、图案和文字标识的排列情况来确定。