[实用新型]飞机维修机坞

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种飞机维修机坞，属于飞机类大型运输设备维修技术领域，主要用于飞机的大修及整机喷漆工作。

(二)背景技术

为了能够对飞机进行维修或喷漆，目前普遍采用维修架或者维修机坞。从字面和实际应用来看，所说的维修架主要针对具体飞机的个体所搭建的临时性的维修架，而所说的维修机坞则是固定式的维修设备，可以适用于不同机型，当然两者在实际应用中界限比较模糊，后者往往在使用中针对不同的机型而搭配一些固定模块。

目前国内的飞机维修企业如厦门太古等主要使用大型机库网架悬挂式机坞或大型地轨式机坞，其他简易型的机坞比较常见的是采用铝合金扣件搭接的类似于脚手架性质的机坞，其普遍存在的问题是：

1.造价高，结构复杂：无论是悬架式还是地轨式，其体积都比较庞大，为了获得比较稳定且可靠的维修平台，附属装置过多，本身自重偏大，有效使用面积与其整体结构相比太小。而铝合金快速扣件搭建的简易机坞成本也较高，有的甚至达到200-300万元，且显然的一点是，由于针对每型飞机进行搭建维修平台，效率非常低，耗时长，人工成本高，进而影响了整个维修进度；而如果将其做成固定模块式以简化搭建维修平台进程又失去了其自身的可扩展度，并且建造成本也比较高，部分位置还无法实现电气化作业，限制了工作效率的提升。

2.各主要组成部分位置固定，灵活性差，影响机库空间的有效利用，灵活性不够。

3.技术要求较为苛刻，难于维护：目前大型多功能维修机坞无一例外都需要电机、螺旋升降机、电动控制系统、报警系统等，结构和技术条件过于复杂，其维护和故障的确定存在较大的困难。而简易型机坞又太简易，无法满足电气化需求，降低了工作效率。

4.进而，上述基本固定的架构造成其难以满足中小型维修公司灵活多变的工作要求，其制作和维护成本对企业来说是一个比较沉重的负担。

中国知识产权局第03100529.2号发明专利公开了一种维修架单元，其基本架构属于悬架式维修机坞，虽然其对现有悬架式维修机坞进行了一定的改进，使得其在不拆掉维修支架的情况下就可以满足不同机翼长度的飞机沿维修通道进出，但其他的问题仍然没有解决。

(三)发明内容

因此，本实用新型的目的在于提供一种维修机坞，其具有模块化的架构，便于拆装，可适用于不同机型飞机的大修和油漆工作，使用维护方便，整体使用成本低。

根据本实用新型，其目的通过飞机维修机坞来实现，其包括机头坞、机身坞、尾翼坞，并在飞机大翼下方设置有大翼坞，前三者为以飞机纵轴竖剖面为对称面的对称结构，其中机头坞与机身坞可拆连接构成一体，两者工作台面位于机身中部平面，机身坞包括相互连接的多个预制的节段，其位于大翼区域外的每个节段和机头坞都设有具有滚动机构及其锁定机构的支腿，并在机头坞和机身坞至少设置一处爬梯；所述尾翼坞包括位于小翼下方的带有小翼维修平台的预制模块和分居于垂直尾翼两侧的带有工作台面的升降臂及其升降驱动系统，且尾翼坞设有轮式支脚和支脚锁定机构。

本实用新型主要考虑的是目前同一公司生产的飞机个体差异不大，且很多航空公司的飞机多数为同一型号的飞机，针对不同型号的飞机，对维修机物所作的调整不大。

根据本实用新型的技术方案，主要采用模块化的机坞部件，且各部件都设有具有滚动机构及其锁定机构的支腿，可以快速的组拚和拆分，机坞成型的效率大大提高，也因此，其整体架构具有柔性的调整范围，以适应不同机型的需要。另一方面，由于各个主要构成部件采用模块化的制作方式，每个模块自身可以采用更加可靠的连接工艺，而不强调可拆性，比如焊接工艺，使模块自身结构稳定性和强度都比较高，当组拚成整体机坞时，结构稳定性好，工作人员安全感强。

因为机身普遍比较长，因此，为了便于模块的移动和组拚，将机身坞分为多个模块，即其包括多个节段。而多个节段的存在也便于调整机身长度方向上的自由度，以适应不同机身长度的需要。自然，这里可能会考虑机身宽度方向上的需要，因机身坞也是在其宽度方向上左右对称的两部分，所以宽度方向上的调整比较容易。

此外，对于尾翼，考虑到其高度比较大，采用带有工作台面的升降臂以对其进行检修，比搭设支架更方便。

上述飞机维修机坞，所述机身坞的节段至少包括大翼前节模块、大翼后节模块，以及跨越大翼并连接大翼前节模块和大翼后节模块的廊桥模块。

进一步地，所述机身坞与所述机头坞间，以及所述大翼后节模块与其后的节段间还设有用于调整机身坞总长度的吊桥模块。