[实用新型]曲轴箱通风阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃发动机，更具体的为汽车发动机曲轴箱通风系统用曲轴箱通风阀。

背景技术

目前，曲轴箱通风阀作为曲轴箱通风系统的一个关键零部件，已经得到广泛的使用，曲轴箱通风系统的作用是将发动机曲轴箱内的窜气导入发动机燃烧室进行二次燃烧，使曲轴箱压力保持在负值，防止窜气排放到空气中污染环境，并防止曲轴箱内的机油早期变质和机油渗漏。普通的曲轴箱通风阀为柱塞式结构如图4所示，该结构的曲轴箱通风阀其工作原理是：大弹簧感受曲轴箱通风阀两侧的压力差，推动阀芯运动，控制阀芯和挡圈之间间隙的大小，从而控制通过阀内部气流量的大小。

这种结构的缺陷是：窜气中的水蒸气和汽油等物质容易凝结在产品内部，导致窜气发生流通受阻现象甚至堵塞，使产品失去功能，由于这种缺陷，汽车厂家要求曲轴箱通风阀使用一段时间后要及时更换，增加了成本；而且这种结构流量较小，当发动机在大负荷运行的时候，曲轴箱内的窜气较多，此结构PCV阀不能完全满足流量的要求，需要增加一条管路将曲轴箱内的气体及时引入到进气系统；在一定的压差下，窜气的流速大小与窜气的温度存在一定的函数关系，这种结构由于没有恒温功能，在一定压差下，窜气流速存在不稳定现象，从而使曲轴箱通风阀导出窜气量存在一定的变差，造成窜气不能及时导出的隐患发生。另外，为了保持汽车汽油箱的内外压平衡，一般设有平衡通气孔与大气连接，这样势必造成一定量的汽油挥发。

发明内容

本实用新型的目的是克服柱塞式曲轴箱通风阀存在窜气中的物质容易凝结在产品内部和在一定压差下窜气流速不稳定的缺陷，而研制的一种能替代现有普通曲轴箱通风阀的，具有恒温作用，还能兼顾吸收汽油箱的挥发气，平衡汽油箱的内外气压的曲轴箱通风阀。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：曲轴箱通风阀，包括进气管、出气管，其特征在于该通风阀中有一套PTC加热系统；进气管包括主进气管和副进气管，进气管和出气管之间有主通气孔，主通气孔中有膜片支护架，该膜片支护架的外端与插头壳体注塑为一体，出气孔一侧的膜片支护架上有直径大于主通气孔的弹性膜片，该弹性膜片通过其中央部位的圆孔套接在膜片支护架中心突钮上；在主通气孔的外围周向上开有多个副通气孔；进气管、出气管、PTC加热系统注塑连为一体。

所述PTC加热系统包括插头壳体、插片、散热管、PTC加热片；插头壳体在曲轴箱通风阀体的侧向上，插头壳体内腔中有正负极两个插片，PTC加热片嵌入在正负极插片中间，两者紧密接触，其中的一个插片延伸呈环形，与散热管的环形底部铆接在一起；PTC加热片、插片、插头壳体、进气管、出气管注塑连为一体。

所述的膜片支护架包括自中心向外辐射的三根肋筋和中心突钮，肋筋的外端与插头壳体注塑为一体，膜片套接在中心突钮上。

所述散热管为铜质，以达到快速散热。

更具体的为：插片连接汽车电源，通电后PTC加热片达到设计的居里温度点，持续不断的输出热能，热量传到插片上，继而传递到散热管上，由散热管快速散出，将通过曲轴箱通风阀的窜气加热。通过自动调节膜片的张角大小来调节通过曲轴箱通风阀的窜气流量，当窜气较少时，从副通气孔通过，膜片张角为零；当窜气增大时，膜片的张角张开到一定的角度，通过曲轴箱通风阀的窜气流量增大。副进气管连通汽油箱的排空阀，当温度变化，汽油箱中的压力增高，汽油挥发气就会通过该通风阀进入燃烧室燃烧。

本设计结构的有益效果是：

1、消除窜气中的水蒸气和汽油在产品内部的凝结，杜绝窜气阻塞现象，有效地提高曲轴箱通风阀的使用寿命，降低了使用成本。

2、在一定压差下稳定导入发动机燃烧室的气流量，消除窜气不能及时导出的隐患，延长机油使用寿命。

3、使进入发动机燃烧室的窜气具有一定的温度，提高窜气的燃烧利用率，也减少了发动机的废气排放，起到节能降耗的作用。

4、能克服汽油箱中的挥发气外溢排空，减少环境污染。

附图说明

图1是本实用新型实施例附图2的A-A向剖面结构示意图；

图2是本实用新型实施例外形后视结构示意图；

图3是本实用新型实施例外形主视结构示意图；

图4是目前普通曲轴箱通风阀结构剖面示意图。

图中，1.插头壳体，2.插片，3.PTC加热片，4.出气管，5.膜片，6.散热管，7.主进气管，8.入气管，9.大弹簧，10.阀芯，11.挡圈，12.出气管，13.小弹簧，14.副进气管，15.副通气孔，16.肋筋，17.主通气孔，18.中心突钮。