[实用新型]节能型智能路灯控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种路灯控制系统。

背景技术

街头路灯一般分为全夜路灯和半夜路灯两组，现有的路灯控制系统无法根据路灯负载情况，自动控制调整变压器分接范围，使路灯负载端电压保持在额定电压允许波动范围之内，而且在路灯负载减少时，无法降低变压器的空载损耗，大大浪费电能。

发明内容

为解决现有路灯控制系统存在的上述问题，本实用新型提供了一种节能型智能路灯控制系统，其所采取的技术方案为：

该控制系统包括时间和光感智能控制器SK、中间继电器KA1、中间继电器KA2、全夜路灯接触器KM1、半夜路灯接触器KM2和变压器有载开关控制器HMK，时间和光感智能控制器SK根据时间和光线控制中间继电器KA1和中间继电器KA2，中间继电器KA1的常开点控制全夜路灯接触器KM1，中间继电器KA1的常闭点控制变压器有载开关控制器HMK的升压档，中间继电器KA2的常开点控制半夜路灯接触器KM2，中间继电器KA2的常闭点控制变压器有载开关控制器HMK的升压档，中间继电器KA2的常开点控制变压器有载开关控制器HMK的降压档。

时间和光感智能控制器SK在自动控制路灯开关的同时，根据负载情况，自动控制调整变压器分接范围，使路灯(负载)端电压保持在额定电压允许波动范围之内，同时使变压器磁通密度变化，在路灯负载减少时，磁通密度随着降低，从而降低变压器的空载损耗。

因此本实用新型具有结构简单，实现智能控制，节约能源等特点。

附图说明

图1为本实用新型的控制电路图；

图2为一实施例的应用电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示，该控制系统应用在控制路灯用预装箱式变电站上，该变电站包括高低压开关设备、控制设备和有载调压变压器等设备，通过时间和光感智能控制器SK的控制向路灯输送电能。时间和光感智能控制器SK根据时间和光线控制中间继电器KA1和中间继电器KA2，中间继电器KA1的常开点控制全夜路灯接触器KM1，中间继电器KA1的常闭点控制变压器有载开关控制器HMK的升压档，中间继电器KA2的常开点控制半夜路灯接触器KM2，中间继电器KA2的常闭点控制变压器有载开关控制器HMK的升压档，中间继电器KA2的常开点控制变压器有载开关控制器HMK的降压档。每天18:00-0:00当全夜路灯及半夜路灯全亮时，变压器在额定分接运行，当时间段在0:00-6:00仅全夜路灯亮时，中间继电器KA2动作，半夜路灯熄灭，中间继电器KA2同时控制变压器有载开关控制器HMK升压至+5％分接，当时间段在6:00-18:00，中间继电器KA1动作，路灯全部熄灭，中间继电器KA1同时控制HK变压器有载开关控制器HMK升压至+7.5％，18:00时路灯全亮，KA2同时控制HK变压器有载开关控制器HMK降压至额定分接。

如图2所示，以高压10kV，低压0.4kV，容量为400kVA的变压器，空载损耗为570W，控制20只路灯，每只500W为例，其中10只路灯为全夜亮(18:00-6:00)其中10只为半夜亮(18:00-0:00)。当半夜灯关闭时调压至+5％分接时，此时高压侧电网电压不变，仍为10kV，因线圈匝数增加5％，路灯侧电压为降压至380V，变压器空载损耗降为原来的0.85倍；降低85.5W，同时降低负荷5000W。当全夜灯关闭时调压至+7.5％分接时，此时高压侧电网电压不变，仍为10kV，因线圈匝数增加7.5％，路灯侧电压为降压至370V，变压器空载损耗降为原来的0.8倍；降低约能耗约114W，同时降低负荷10000W。