[实用新型]一种车厢

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种交通运输工具，特别涉及一种车厢。

(二)背景技术

因为在科技发展的今天，我们的火车运来的煤炭还在用人工来卸车，而且，目前的汽车侧翻自卸车是采用翻斗的方法进行卸货的。因为翻斗卸货是以卸货方向车斗的底边为轴，另一边高高托起才能将货物卸下，货物虽然卸下来了，但后果是很不好的。因为在卸货过程中，下滑的货物就像“泥石流”一样将卸货车辆的车轮自身掩埋，这就等于搬起石头砸了自己的脚，无法自拔，而且还有一种缺点是：传统侧翻自卸车是以卸货方向的底边为轴，在卸货的过程中，车辆偏重的想象很严重，而且因车长货重，1-2个举重钢是无法完成托举的任务的，因为一个物体从下往上托举起时，百吨的重量就得用百吨的力量才能举起，所以必须几个举重钢才能完成翻斗任务。举重钢的成本很高，而且还得加大发动机的油门。该实用新型采用了正确合理的物理原理，既可以用电又可以用手带动一个几吨重的“滑轮组”就能将几十吨的货物轻而易举的卸下，而且卸下的货物又远，车辆还不产生偏重现象。

(三)发明内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种卸货方便的车厢。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种车厢，包括吊厢架、车厢体、夹层和箱底，其特征在于：所述的车厢体低端左右两侧设置有用来与箱底配合的锁卡，箱底左右两侧设置有与锁卡配套的锁轴套，箱底上设置有锁槽，所述的吊箱架为倒置的龙门形状，其下端设置有用来连接前后两侧立柱的底盘，底盘上设置有与其垂直的滑道，立柱的两侧设置有滑轮组。

本实用新型更优的技术方案是：所述的车厢体前后两侧设置有吊耳，吊箱架上设置有与吊耳相匹配的吊耳轴头。

所述的锁轴为不同直径的轴交替连接而成；所述的箱底下面设置有与吊箱架上的滑道相对应的滑槽。

所述的箱底上设置有用来防止车厢脱离箱底的挡板；所述的挡板上设置有用来防止夹层脱离的防脱夹。所述的车厢体前后两侧设置有吊耳，吊箱架上设置有与吊耳相匹配的吊耳轴头。

本实用新型的有益效果是：不仅减轻了劳动强度提高了工作效率，而且该实用新型组装完后是一个整体，只需将原始运输车厢的厢板拆掉，再将该实用新型吊装在该车的车体上，焊接在一起就可以了。虽然该实用新型使用的钢材很多，但是可以回收大量的钢材。

(四)附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图1为本实用新型的箱底的结构示意图。

附图2为本实用新型的车厢体的结构示意图。

附图3为本实用新型的吊箱架的结构示意图。

附图4为本实用新型的组合卸货状态结构示意图。

附图5为本实用新型的滑轮组运动示意图。

图中，1箱底，2滑槽，3锁轴套，4锁轴，5防脱夹，6挡板，7锁槽，8吊耳，9锁卡，10夹层，11立柱，12横梁，13滑道，14吊耳轴头，15滑轮组，16车厢体，17吊箱架。

(五)具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括吊厢架17、车

厢体16、夹层10和箱底1，所述的车厢体16低端左右两侧设置有用来与箱底1配合的锁卡9，箱底1左右两侧设置有与锁卡9配套的锁轴套3，箱底上设置有锁槽7，所述的吊箱架17为倒置的龙门形状，其下端设置有用来连接前后两侧立柱11的底盘，底盘上设置有与其垂直的滑道13，立柱11的两侧设置有滑轮组15。所述的车厢体16前后两侧设置有吊耳8，吊箱架17上设置有与吊耳8相匹配的吊耳轴头14。所述的锁轴4为不同直径的轴交替连接而成；所述的箱底下面设置有与吊箱架17上的滑道相对应的滑槽2。所述的箱底上设置有用来防止车厢脱离箱底的挡板6；所述的挡板6上设置有用来防止夹层脱离的防脱夹5。所述的车厢体16前后两侧设置有吊耳8，吊箱架17上设置有与吊耳8相匹配的吊耳轴头14。