[实用新型]四缸柴油机气缸体无效
申请号: | 200920024704.7 | 申请日: | 2009-04-30 |
公开(公告)号: | CN201420608Y | 公开(公告)日: | 2010-03-10 |
发明(设计)人: | 刘洪池;孙德政 | 申请(专利权)人: | 潍坊华源内燃机制造有限公司 |
主分类号: | F02F1/10 | 分类号: | F02F1/10 |
代理公司: | 济南舜源专利事务所有限公司 | 代理人: | 李 江 |
地址: | 261100山东*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 柴油机 缸体 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机零部件,具体的说涉及一种四缸柴油机气缸体。
背景技术
R4105系列柴油机最初是由英国RICARDO公司设计,自八十年代初引入我国生产,至今已有二十多年的历史。在其使用性能方面具有一定的先进技术特性,在国际及国内市场享有较高的声誉。但是,按现代柴油机的一些相关设计指标评价,该系列柴油机尚存在整体结构尺寸参数的冗余,从而导致了比质量(kg/kW)和比性价(元/kW)指标偏高的不足,若比值偏高,必然会导致材料资源的浪费和生产成本的增加,以及销售价格的提高。由此而削弱了市场竞争力并失去市场卖点。
然而,现在普遍采用的改进是在原气缸体上进行扩大缸径或利用曲轴及活塞零件结构参数的调整而加大行程的方法提高功率以求达到降低比质量和比性价的目的,但效果甚微。大家熟知,气缸体是内燃机的构成骨架,它不但自身重量最大,而且还直接影响到各相关零部件结构尺寸的大小及整机外形的紧凑性。因此,为求从根本上解决上述不足,就要在不影响原有柴油机各项性能的前提下,想办法对整个原缸体进行一次形体结构改变,以此达到消除冗余的结构及参数,才是唯一解决的方法,也是一项切实可行的技术手段和改进措施。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题在于克服上述缺点和不足,提供一种使用安全可靠、能够消除冗余的结构及参数的四缸柴油机气缸体。
为解决上述问题,本实用新型采用以下技术方案:一种四缸柴油机气缸体,包括一个四缸气缸体,在气缸体上设有主轴孔、上水室,所述主轴孔包括前端主轴孔、后端主轴孔和中间主轴孔,其特征是:所述主轴孔横向中心至缸体右侧面外端距离Bw为154±1.0mm,所述主轴孔横向中心至缸体左侧主油道体里端距离Bn为106±1.0mm,主轴孔的右侧上部的外壳壁形状为外切圆弧形,所述外切圆弧形半径R为74~76mm,所述缸体右侧主轴中心至外切圆弧中心高度A为142~148mm。
以下是本实用新型对上述方案的进一步改进:
所述外切圆弧形半径R为75mm,所述缸体右侧主轴中心至外切圆弧中心高度A为145mm。
通过以上改进,扩大了缸体下部曲轴箱空间,规避了曲柄连杆机构运动轨迹与缸体发生干涉。
作为另一种改进:所述主轴孔中心至缸体顶面距离A1为340±0.5mm。
进一步改进:所述主轴孔中心至缸体顶面距离A1为340-0.35-0.25mm,满足了一定活塞行程的范围需要及余隙要求。
作为另一种改进:缸体顶面厚度Hd为20-1.0+0mm,保证了上止点时,第一道活塞环的位置始终处于冷却水中。
进一步改进:所述上水室总高Hs为146±0.50mm,扩大了冷却水容量,改善了柴油机的冷却效果。
作为另一种改进:所述气缸体的上部右侧设有主水道,主水道的两侧分别设有进水孔和水堵孔。
所述缸体上部右侧主水道内壁进水孔直径φDs为15±1.0mm,缸体上部右侧主水道外壁水堵孔直径φDd为25±1.0mm。
缸体上部右侧主水道外壁水堵孔直径φDd为25H7mm,加大了上水室冷却水进水量,改善了循环冷却热交换。
本实用新型采用以上技术方案,具有以下优点:
1)、通过样机称重比照,原R4105D1——42kW/1500r/min柴油机出厂状态整机质量为440kg,其比质量为440/42=10.50kg/kW,经改进后同样性能的柴油机出厂状态整机质量为348kg,其比质量为348/42=8.30kg,所述同比下降了26.5%。
2)、通过样机的生产成本测算,上述原R4105D1柴油机的比性价为180.95元/kw,所述经改进后同样性能柴油机的比性价为144.05元/kW,同比下降了25.62%。
3)、样机通过1000小时可靠性试验证明,所述改进气缸体的强度和刚度以及缸体本身之间和配合零部件之间的工作协调完全符合其各项性能要求,且工作稳定可靠,无因结构因素而引发的机器故障。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明:
附图说明
附图1为本实用新型实施例的结构示意图;
附图2为附图1中的A-A向剖视图。
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