[实用新型]一种六缸柴油机气缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机零部件，具体的说涉及一种六缸柴油机气缸体。

背景技术

R系列六缸柴油机(原始最大缸径105mm)，最初由英国RICARDO(里卡多)公司设计，八十年代初引入我国开始生产至今已有二十多年历史。该机型具有设计先进，结构合理、整体刚度大、强度高、零部件通用化宽泛，工作性能稳定可靠等特性，深受国内外用户的好评和认可。但是，用户普遍反映，该机型尚存有因动力不足而导致比质量(kg/kW)指标偏高的缺点，其最大希望是购买到一款结构紧凑且相对动力性大的产品。

目前，该机型为求取最大功率，在原始基础上的扩缸和加大行程改进参数已达到极限，再无拓展空间。如：WR6110D/1500r/min发电用柴油机，其缸径×行程已扩增到φ110×135mm，最大排量仅为7.69L，最大功率仅为78kW，比质量为8.72kg/kW。但用户所诉求的最佳目标值为：排量为8.0～9.62L，最大功率为93～105kW；比质量为≤7.70kg/kW。由此可见，其动力性和比质量指标距目标值尚有较大差距，导致了市场卖点不高。据此，有必要进一步再改进，满足市场期许。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题在于克服上述缺点和不足，提供一种能够降低开发费用和生产成本，提高功率的六缸柴油机气缸体。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种六缸柴油机气缸体，包括一个具有六个曲轴箱的气缸体，在气缸体上设有主轴支承孔，其特征是：所述主轴支承孔包括主轴孔和曲轴止推主轴孔，所述主轴孔的内径φD为φ100±1.0mm，所述曲轴止推主轴孔的厚度B₄为40±1.0mm，主轴孔的厚度B₅为37±1.0mm。

以下是本实用新型对上述方案的进一步改进：

所述气缸体上每个曲轴箱的上部设有上水室，上水室的上部设有支承肩部和上腰带部，上水室的下部设有下腰带部。

所述上水室的扩容直径ΦD₄为φ135±0.50mm，加大了上水室冷却水进水量，改善了循环冷却热交换，支承肩部直径ΦD₁为φ133～137.50H10mm，支承肩孔深度尺寸H为9.5±1.0mm，上腰带部直径ΦD₂为φ126～φ133H7mm，下腰带部直径ΦD₃为φ124～132H7mm，缸体顶面至上腰带孔下端距离H₂为18～19mm。

所述气缸体总长度L₂为862±5.0mm，缸孔排列中心距尺寸L₁为138±1.0mm，气缸体顶面厚度H₁为20～22mm。

所述气缸体上设有前端面和后端面，前端面至第一缸孔中心距尺寸L为86±1.5mm。所述气缸体顶面与缸盖接触部位最大宽度尺寸B₃为212±1.5mm。

所述气缸体的缸体上部左侧设有推杆室，气缸体的下部设有主轴承盖嵌槽，气缸体的上部右侧设有主水道。

所述气缸体的横向中心至推杆室外端面距离B₀为130±3.0mm，气缸体横向中心至主水道搭子外端面距离B₁为123±3.0mm，主轴承盖嵌槽的宽度B₂为162±2.0mm。

将上述改进后的气缸体，经装HF6113ID/1500r/min和HF6120ID/1500r/min，行程为135mm，总排量为8.12L和9.16L发电用柴油机样机测试。

1、台架性能试验，1500r/min工况最大功率分别为93.5kW和102kW，符合(93～105kW)的诉求目标值。

2、1000小时可靠性试验，无出现因缸体构造因素而引发的机器故障，足以证明所述改进气缸体的结构强度和整体刚度以及缸体本身之间和所配合零部件之间的工作协调完全满足其各项性能要求，且工作稳定可靠。

3、通过样机的比质量测算，在整机配置到出厂状态时，称重为710kg，其比质量分别为7.59kg/kW和6.96kg/kW，小于目标值的7.70kg/kW，符合诉求目标要求。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

附图说明

附图1为本实用新型实施例的结构示意图；

附图2为附图1的俯视图；

附图3为附图1的左视图。