[实用新型]一种多缸柴油机用活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机零部件，具体的说涉及一种多缸柴油机用活塞。

背景技术

目前，在国内外广泛使用的缸径为105mm多缸柴油机(包括2缸、3缸、4缸、6缸)，是一国产历史悠久的系列产品，其良好的性能和品质深受用户的普遍欢迎。但是，由于我国开始对非道路移动车辆用柴油机排放污染物实行GB20891-2007国II阶段强制性达标控制以来，大多数柴油机制造工厂为在不增加生产成本影响销售价位的情况下求取排放达标，均采取推迟供油时间，减小供油量，降低标定功率等消极的方法来解决。仅就以34kW/1500转；4105D非增压机型柴油机为例：当在做废气排放达标预备试验时证明，要想使涉及排放颗粒PM值指标的排气烟度和氮氧化物NOx指标值的排气温度符合，就得将标定功率降至31.5～32kW(降低2～2.5kW)后才能基本实现。由此可见，采用这种做法就会导致原机型的功率覆盖面缩小而失去部分市场的不利局面。

因此，若想在不增加生产成本的前提下，解决好上述矛盾，最简便的技术措施就是通过在原机型的基础上，适当扩大缸径，增加活塞排量来提高功率的方法予以实现。然而，在扩缸改进中，设计一合适缸径的活塞，则成为实现这一改进目标的主要技术措施之一。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题在于针对扩缸改进的参数变化，在原缸径为105mm活塞的基本构造基础上，进行一些结构形状及尺寸参数的优化设计和改进，提供一种具有机械强度高、密封及散热性好、承受高温高压能力强、摩擦损失小的一种多缸柴油机用活塞。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种多缸柴油机用活塞，包括活塞体，其特征是：所述活塞体的顶部设有缩口哑铃形的燃烧室，所述燃烧室的容积为51～58.5mm。

以下是本实用新型对上述方案的进一步改进：

活塞体包括火力岸部、环带部和活塞裙部，所述环带部包括第一环槽、第二环槽和油环槽。

所述环带部靠近火力岸部的位置设有耐热镶圈，所述第一环槽设置在耐热镶圈上。

所述一环槽的截面形状为单面7°的楔形，其高度C₁为3.0±0.50mm；所述第二环槽的截面形状为矩形，其高度C₂为2.2±0.40mm；油环槽的截面形状为矩形，其高度C₃为4.5±0.50mm。

所述活塞体的总高度H为102～112mm，火力岸部的高度h为15～21mm，所述环带部的高度h₁为19～23mm；活塞裙部的直径φD₀处为φ105.85±0.05mm。

所述活塞体内设有活塞销孔，所述活塞销孔的直径φD为φ35～φ40±0.05mm。

所述活塞销孔的两端内分别设有挡圈槽，两挡圈槽的内侧距离L为85～90±0.50mm。

所述活塞压缩高度H₁为57.5～70mm，所述活塞销孔中心向主推力面方向偏移量δ为0.50～1.20mm。

所述活塞裙部的外侧设有导油槽。

所述导油槽为每侧2处共四道，其半径R为7.0±1.5mm。

将上述改进后的活塞，安装到4106D/1500转非增压样机进行台架性能测试，其结果如下：

1、通过对活塞第一道环槽的耐热防护和改变其断面形状，增强活塞环槽与活塞环的密封性能和抗粘结能力，从而提高了气缸内的压缩压力；

2、通过合理的减薄了各道环槽高度而减小了活塞环与缸套壁的摩擦面积，使整机机械效率由原来的83％提高到了改进后的91.2％～94.5％；

3、通过缸径的扩大，增加了气缸工作容积，使活塞总排量由原来的3.98L增加到了现在的4.06L～4.5L；

4、通过上述改进，其标定功率由原来的34kW提高到了现在的36.5kW；废气排放达标试验功率由原来的31.5～32kW提高到了现在的34.5～39kW；

5、样机在进行可靠性试验过程中，机器运转平稳，各项试验参数显示正常，无出现由活塞原因而引发的运转故障。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

附图说明

附图1为本实用新型实施例的结构示意图；

附图2为附图1中的N-N向剖视图；

附图3为附图1中的M-M向剖视图。