[实用新型]驾驶室后悬减震装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种驾驶室后悬减震装置，特别是重型汽车驾驶室底盘的减震装置设备。

背景技术：

目前，重型汽车的驾驶室减震设置不完备，其缺陷是减震效果低，装载货物后振动颠簸力大，直接影响驾驶室，易造成驾驶员操作的方向盘失常，损害驾驶员与货物的安全，驾驶室内的驾驶员没有舒适感，易出现疲劳驾驶。

发明内容：

本实用新型的目的，是提供一种驾驶室后悬减震装置，它是在驾驶室后悬龙门架横梁两侧装置减震器，解决车辆侧倾和横向摆动与地面振动传入到驾驶室上的强度，实现驾驶室在各种路况和载重量状态下达到减轻振动的效果，提高驾驶乘坐舒适度。

本实用新型驾驶室后悬减震装置采取以下技术方案来实现的，它是由龙门架横梁和减震器与横向推力杆构成，龙门架横梁的两侧装置减震器，两侧的后悬支座上设置减震器和上限位块与下限位块，两侧的减震器上套置减震弹簧与弹簧上支架，减震器一端连接在后悬支座上，减震器另一端连接在液压锁上，两侧的上限位块与下限位块之间由U形支架连接固定，两侧的横向推力杆装置在液压锁上，横向推力杆一端连接在支架上，横向推力杆另一端连接在液压锁上，液压锁上端连接上支架，两侧的支架连接在龙门架横梁的两侧，后悬支座与车架连接。

本实用新型驾驶室后悬减震装置的效果是结构简单，安装方便，占用空间小，重量轻，成本低，减震效率高，降低驾驶室的摇摆振动，提高驾驶室内的驾乘者舒适性，广泛用于重型汽车驾驶室底盘的减震装置设备。

附图说明：

本实用新型驾驶室后悬减震装置将结合附图作进一步详细描述。

附图是本实用新型驾驶室后悬减震装置的结构示意图。

1——横梁2——上支架3——支架4——推力杆5——液压锁6——弹簧上支架7——U形支架8——弹簧9——上限位块10——下限位块11——减震器12——后悬支座

具体实施方式：

参附图，本实用新型驾驶室后悬减震装置，它是由龙门架横梁1和减震器11与横向推力杆4构成，龙门架横梁1的两侧装置减震器11，两侧的后悬支座12上设置减震器11和上限位块9与下限位块10，两侧的减震器11上套置减震弹簧8与弹簧上支架6，减震器11一端连接在后悬支座12上，减震器11另一端连接在液压锁5上，两侧的上限位块9与下限位块10之间由U形支架7连接固定，两侧的横向推力杆4装置在液压锁5上，横向推力杆4一端连接在支架3上，横向推力杆4另一端连接在液压锁5上，液压锁5上端连接上支架2，两侧的支架3连接在龙门架横梁1的两侧，后悬支座12与车架连接。

本实用新型驾驶室后悬减震装置的实施例，它是由龙门架横梁1和减震器11与横向推力杆4构成，龙门架横梁1的两侧装置减震器11，两侧的后悬支座12上设置减震器11和上限位块9与下限位块10，两侧的减震器11上套置减震弹簧8与弹簧上支架6，减震器11一端连接在后悬支座12上，减震器11另一端连接在液压锁5上，两侧的上限位块9与下限位块10之间由U形支架7连接固定，两侧的横向推力杆4装置在液压锁5上，横向推力杆4一端连接在支架3上，横向推力杆4另一端连接在液压锁5上，液压锁5上端连接上支架2，两侧的支架3连接在龙门架横梁1的两侧，后悬支座12与车架连接。在车辆行驶中，汽车底盘颠簸运动通过减震弹簧8与减震器11将车架颠簸振动强度降低，缓解颠簸振动对驾驶室的冲击力，车架振动迫使驾驶室向上运动，减震弹簧8与减震器11伸张，缓解驾驶室向上运动，保持平衡驾驶室。两侧的横向推力杆4缓解驾驶室的横向稳定性与侧倾摆动，达到平衡驾驶室的目的。