[实用新型]一种双后驱动桥轮毂及其轮毂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装配单式车轮的双后驱动桥轮毂及其轮毂总成。

背景技术

传统的双驱动桥轮毂装配双式车轮，是在一根车桥上装配4个车轮，每端2个，当装配全车通用的单式车轮时(即一根车桥装配2个车轮，每端1个)，轮毂上只设有一个法兰盘，车轮通过螺栓装配在法兰盘外侧，制动鼓则通过螺栓装配在法兰盘内侧。该型式的轮毂在结构上存在的主要问题是：装配单式车轮时，轮胎轴向中心平面不能通过两轮毂轴承之间，轴承受力不合理，力的作用线靠近内侧轴承，内侧轴承寿命低；全车车轮不通用，前后桥车轮不能互换；轮毂端部超出轮胎外端面，通过性差，且卸货时易碰伤轮毂端部。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双后驱动桥轮毂，以克服现有驱动桥装轮毂在配单式车轮时存在轴承受力不合理及全车车轮不通用等问题。

本实用新型要解决的另一个技术问题是提供一种双后驱动桥轮毂总成。

为解决本实用新型的第一个技术问题，本实用新型包括轮毂本体，所述的轮毂本体具有轴孔，沿轴孔轴向两端设有内轴承孔、外轴承孔，其结构特点是在轮毂本体径向外周面上沿轴向间隔设有车轮法兰盘、制动鼓法兰盘。

作为对本实用新型的改进，在车轮法兰盘与制动鼓法兰盘之间连接有加强筋；所述的加强筋在车轮法兰盘与制动鼓法兰盘之间的轮毂本体的外周面上间隔设置。

为解决本实用新型的第二个技术问题，在所述的轴孔中安装有半轴套管，在轮毂本体与半轴套管之间的内轴承孔与外轴承孔中安装有内轴承、外轴承，所述的半轴套管的另一端连接到桥壳，半轴套管中安装有驱动轮毂本体转动的半轴；在车轮法兰盘上通过螺栓安装有车轮，在制动鼓法兰盘上通过螺栓安装有制动鼓。

采用上述结构后，由于在轮毂上设有两个独立的法兰盘(车轮法兰盘、制动鼓法兰盘)，在装配单式车轮时能够保证轮胎轴向中心平面在两个轮毂轴承之间，力的作用线在内外两轴承之间，以保证轴承的受力合理分配，轴承寿命提高；可以保证全车车轮通用，前后桥车轮互换；轮毂在轮胎外端面内，通过性好、安全。在车轮法兰盘与制动鼓法兰盘之间连接有加强筋，可以增加两法兰盘的强度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述：

图1为本实用新型的装配结构示意图；

图2为图1中轮毂的轴向结构示意图；

图3为图2的A-A剖视图。

具体实施方式

参照图2、图3，该双后驱动桥轮毂包括轮毂本体1，轮毂本体1具有轴孔13，沿轴孔13轴向两端设有内轴承孔14、外轴承孔15，在轮毂本体1径向外周面上沿轴向间隔设有车轮法兰盘8、制动鼓法兰盘9。在车轮法兰盘8与制动鼓法兰盘9之间的轮毂本体1的径向外周面上间隔连接有加强筋16，该加强筋16根据设计要求或使用要求可以设为多条，多条间隔设置的加强筋16沿轮毂本体1的径向散射并均匀分布，在轴向两端与车轮法兰盘8及制动鼓法兰盘9相对内端面连接在一起，以增加两法兰盘的强度。

图1所示的双后驱动桥轮毂总成，是在轴孔13中安装有半轴套管4，在轮毂本体1与半轴套管4之间的内轴承孔14与外轴承孔15中安装有内轴承2、外轴承3，半轴套管4的另一端通过过盈配合连接到桥壳5，半轴套管4中安装有驱动轮毂本体1转动的半轴6，半轴通过螺栓与轮毂相连。在车轮法兰盘8上通过螺栓7安装有车轮10，在制动鼓法兰盘9上通过螺栓12安装有制动鼓11。